In caso di emergenza mi sembra davvero improbabile che un aeroporto chiuda dopo 5 minuti, detta così francamente a me sembra più un input da parte del TRE, leggasi: " non fate go-around,atterrate". E se così fosse non depone a favore della crew.
Invece mi suona strana la faccenda del double failure, come dice I-2021 bisognerebbe vedere il training manual di compagnia, ma di solito non sono previsti, a meno che non si tratti di malfunzionamento correlato, ma questo non lo sappiamo, chi ci dice che la loss of system B non è stata causata da una perdita sulla linea dei flap e che quindi l'equipaggio poteva aspettarsi una situazione simile? (ovviamente parlo per ipotesi perché non so di che aereo si tratta). Insomma, bisognerebbe saperne un po' di più prima di crocifiggere il TRE del caso, mica sono tutti come qualche TRE az
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