Qualche dato in più......
Durante la presentazione, la destinazione e l'alternato era previsto buono (metar/TAF); l'equipaggio ha comunque fatto un extra fuel (circa 1300 kg). Prima di iniziare l'avvicinamento sia destinazione che alternato erano "operabili". Durante l'avvicinamento a destinazione la visibilità è scesa sotto le minime e l'equipaggio ha riattaccato dirigendo direttamente all'alternato (a bordo MDF+ i 1300 di extra + contingency). Dopo corca 10 minuti verso l'alternato anche quì la visibilità è scesa sotto le minime e quindi sono dovuti andare inaspettatamente al secondo alternato dove, nonostante l'extra fuel, le condizioni si sono rivelate quelle inizialmente riportate.
Già la cosa assume un senso un pó diverso.......
Se qualcuno ha altri dati......sará interessante.