A piece of the report
This is a piece from some report I've found. It's in Romanian only, so you'll need to use an on line translation service.
There's also the flight data listing for that flight and the pilot communication. As you will notice, the captain becomes unavailable shortly after take off.
The report mentions that the captain was "incapacitated".
Azi, 31 martie 2001, se implinesc exact 6 ani de la tragicul accident
al aeronavei Tarom YR-LCC de la Balotesti. Cursa ROT 371 a decolat de
pe aeroportul Bucuresti-Otopeni, pista 08R, cu destinatia Bruxelles.
La ora 09:11 AM ora Bucurestiului, in timp ce se afla in faza de
urcare catre nivelul de 1500 metri, aeronava Airbus 310-325 a intrat
intr-o evolutie descendenta necomandata finalizata printr-un picaj
abrupt (cu un unghi de tangaj - in engl. "pitch" - de 80 de grade),
prabusindu-se in apropierea garii Balotesti, pe un teren agricol.
Pe durata evolutiei in urcare, la altitudinea de 670 de metri si la o
viteza de 350 Km/h, echipajul a escamotat flapsurile. In acelasi
moment, sistemul de reglare automata al tractiunii (setat pe modul de
zbor "urcare" - in engl. "climb") ar fi trebuit sa reduca puterea la
ambele motoare, dar maneta de reglare a tractiunii pentru motorul din
dreapta (nr. 2) a ramas setata in modul de decolare. In 42 de
secunde, motorul nr. 1 (din stanga) s-a redus la relanti. Pe durata
acestor 42 de secunde s-a dezvoltat o situatie periculoasa de zbor cu
tractiune asimetrica.
Aeronava Airbus trecuse in acel moment de radiofarul OTR si
echipajul, in conformitate cu proceduile SID, a initiat un viraj de
25 de grade la stanga, pentru a se alinia cu un cap magnetic de 327
de grade pentru radiofarul STJ VOR/DME de la Strejnic.
Ca urmare a situatiei de tractiune asimetrica, unghiul de tangaj (in
engl. "pitch") s-a redus de la 18 grade la 0 grade. Aeronava a intrat
intr-o inclinare laterala finalizata cu un unghi de ruliu (in
engl. "roll") de 170 de grade si cateva secunde mai tarziu s-a
prabusit si a explodat la impactul cu solul.
CAUZA PROBABILA: Lipsa de reactie a echipajului la o situatie de
picaj extrem a aeronavei. Echipa de investigare a ajuns la concluzia
ca pilotul in comanda a fost fie incapacitat sau absent din cabina de
pilotaj, deoarece nu a comentat nimic in timp ce situatia critica se
dezvolta. Cu putin inainte de impactul cu solul, copilotul si-a
exprimat ingrijorarea cu privire la situatie, referindu-se fie la
starea pilotulului in comanda, fie la pozitia critica a aeronavei (
inclinare verticala de 80 de grade si laterala de 170 de grade) si a
incercat fara succes sa aduca aeronava la pozitia normala de zbor.
Datele aeronavei:
=================
Model: Airbus 310-325 | Operator: Tarom | Inregistrarea: YR-LCC | Nr.
de Serie: 450 | Anul Constructiei: 1987 | Echipaj: 10 | Pasageri: 50
Victime: 10 + 50 = 60 | Faza zborului: urcare | Cursa: Bucuresti -
Bruxelles Nr. 371
Listing date de zbor:
====================
Sec. X Y Alt. Viteza Cap Ruliu Tangaj
1 343 201 296 2 82 1 1
2 343 201 292 1 83 1 1
3 343 201 291 31 83 1 1
4 343 201 298 33 82 1 0
5 343 201 302 39 80 0 1
6 343 201 302 43 81 2 1
7 343 201 307 46 80 0 1
8 343 201 303 51 79 2 1
9 343 201 308 55 80 2 1
10 343 201 309 61 80 0 1
11 343 201 307 63 80 1 0
12 343 201 314 72 79 1 1
13 343 201 311 76 80 0 2
14 343 201 311 84 79 1 1
15 343 201 316 88 80 0 1
16 343 201 321 97 79 0 1
17 343 201 317 99 81 2 1
18 343 201 312 108 81 0 1
19 343 201 314 115 80 1 0
20 343 201 317 121 81 1 2
21 343 201 308 125 80 1 0
22 343 201 309 134 80 0 1
23 343 201 305 138 80 1 1
24 343 201 305 146 80 1 5
25 343 201 273 146 80 1 10
26 343 201 245 148 80 3 13
27 343 201 244 159 78 4 14
28 343 201 262 165 79 3 17
29 343 201 305 170 77 3 16
30 343 201 341 175 78 3 16
31 343 201 374 178 79 4 17
32 343 201 427 184 78 4 18
33 343 201 466 180 78 5 18
34 343 201 529 181 78 6 18
35 343 201 573 183 79 5 17
36 343 201 636 182 78 4 18
37 343 201 704 181 79 3 18
38 343 201 767 185 79 3 19
39 343 201 844 184 80 4 18
40 343 201 902 185 81 5 20
41 343 201 983 185 80 5 18
42 343 201 1066 186 80 0 18
43 343 201 1135 184 81 -1 18
44 343 201 1217 186 79 -5 18
45 343 201 1288 189 77 -6 19
46 343 201 1375 185 78 -9 18
47 343 201 1444 188 75 -9 19
48 343 201 1535 189 76 -9 19
49 343 201 1599 186 73 -9 19
50 343 201 1689 190 72 -10 19
51 343 201 1776 193 71 -12 19
52 343 201 1855 191 70 -12 20
53 343 201 1939 190 68 -12 20
54 343 201 2015 190 67 -14 20
55 343 201 2105 192 65 -16 19
56 343 201 2184 196 64 -18 19
57 343 201 2267 195 61 -21 18
58 343 201 2360 195 61 -22 16
59 343 201 2434 194 58 -25 18
60 343 201 2519 197 54 -26 18
61 343 201 2592 194 51 -29 18
62 343 201 2677 198 48 -30 19
63 343 201 2741 198 44 -33 19
64 343 201 2836 196 41 -33 17
65 343 201 2922 199 39 -27 17
66 343 201 2990 195 36 -25 19
67 343 201 3070 194 33 -23 19
68 343 201 3161 197 29 -23 19
69 343 201 3239 196 27 -21 19
70 343 201 3329 198 27 -19 20
71 343 201 3400 196 23 -19 20
72 343 201 3501 195 22 -19 20
73 343 201 3577 191 20 -17 19
74 343 201 3668 192 17 -17 19
75 343 201 3771 190 15 -18 17
76 343 201 3856 186 14 -16 18
77 343 201 3932 188 12 -18 18
78 343 201 3993 184 10 -16 17
79 343 201 4072 185 8 -16 17
80 343 201 4137 185 7 -15 15
81 343 201 4209 181 4 -18 14
82 343 201 4260 180 2 -19 14
83 343 201 4327 181 359 -20 12
84 343 201 4383 178 357 -19 13
85 343 201 4419 179 354 -21 13
86 343 201 4466 180 351 -20 12
87 343 201 4106 182 347 -23 10
88 343 201 4531 181 344 -28 10
89 343 201 4556 180 342 -28 9
90 343 201 4576 183 338 -28 10
91 343 201 4598 185 335 -29 9
92 343 201 4614 185 330 -35 6
93 343 201 4621 186 326 -43 5
94 343 201 4632 191 321 -41 4
95 343 201 4632 193 317 -40 2
96 343 201 4623 195 312 -43 1
97 343 201 4601 193 306 -50 0
98 343 201 4586 200 300 -57 -6
99 343 201 4563 203 296 -68 -10
100 343 201 4518 204 289 -87 -17
101 343 201 4450 210 283 -93 -23
102 343 201 4373 219 280 -94 -30
103 343 201 4232 224 275 -108 -40
104 343 201 4083 233 270 -129 -45
105 343 201 3869 246 270 -148 -53
106 343 201 3633 260 271 -162 -60
107 343 201 3361 280 272 180 -70
108 343 201 2920 296 278 155 -82
109 343 201 2523 311 306 41 -73
110 343 201 2037 326 60 12 -63
111 343 201 1460 339 61 10 -48
112 343 201 196 288 118 2 3
Listing convorbiri echipaj:
==========================
TURN: Tarom 371, cleared to take off to maintain runway heading.
COMANDANT: Packurile nu le scoatem?
COPILOT: Nu.
COPILOT: Binenteles ca nu i-am dat drumul la ceas..
COMANDANT: (ironic) Grav.
COPILOT: Deci "take off"..Da?
COPILOT: Checked
COMANDANT: Thrust, SRS, heading..V one!
COPILOT: Rotate
COMANDANT: Pune mana pe mansa, tin eu motoarele.
COMANDANT: Positive!
COPILOT: Gear up!
COPILOT: Tarom 371 after take off.
(gear retraction noise)
COPILOT: 371 cleared directly to Sierra Tango Juliet..
Da-mi un direct to Sierra Tango Juliet!
COMANDANT: Mansa putin..
COMANDANT: Viteza..
COPILOT: Two-fifty in sight..flaps up!
COPILOT: Slats in!
COPILOT: Ce-ai ma?!
COMANDANT: (inaudibil)
COPILOT: Arm command one!
bip! bip! bip!
(pilotul automat refuza sa se cupleze)
COPILOT: Ba, s-a stricat ala...
COPILOT: Aaaaaaaaaahhhhhhhhhh!!!!!!
(zgomotul impactului)