Первый полет не очень понравился самому пилоту: он оказался довольно коротким, а снижаться на коротком участке с высоты 3 км пришлось слишком резко, что было некомфортно для пассажиров. Яблонцев внес изменения в план второго полета. На дальней от аэропорта Джакарты точке командир судна решил сделать не разворот, а дополнительный круг, чтобы снизиться на нем до 6 тыс. футов, «выиграв» таким образом и высоту для последующей более комфортной посадки, и общее время полета...В последнем рейсе лайнером управлял уже не экипаж, а автопилот. Сначала самолет двигался по контрольным точкам, координаты и высоты которых летчики заложили в память бортового компьютера перед началом полета. Перед вторым кругом экипажу пришлось перейти на другой режим работы автопилота - Select Heading («Выбор курса»). Поворачивая регулятор, пилот провел самолет по кругу, а при выходе из него допустил ошибку, задав курс не на север, к аэропорту Халим-Перданакусума, а на юг, к горе Салак высотой 7254 фута.
The pilot didnt like the first flight, it was too short, and the descent from FL 100 in such short distance was too rapid and uncomfortable for passengers. Yablontsev changed plan for the second flight. ]Farthest from the airport he decided not to make a turn, but an additional circle to descent to 6 000 feet, " to gain" height for more comfortable landing and the total flight time....
In the last flight the liner was controlled by a/p. First the plane followed way points, the coordinates and altitudes given to memory of FMS by pilots before the flight. To do the circle, the crew had to switch a/p to another mode - Select Heading. Turning the knob, the pilot held the aircraft in a circle, and when exiting from it he made a mistake by setting the heading not to the north to the airport, but south to Mount Salak height of 7254 feet.
Source:
ΠΡΡΡΠ΅Π½ΠΈΠ΅ SSJ-100: ΠΊ ΠΎΡΠΈΠ±ΠΊΠ΅ ΠΏΡΠΈΠ²Π΅Π»ΠΈ Π΄ΠΈΡΠΏΠ΅ΡΡΠ΅Ρ ΠΈ ΡΠΎΡΡΠΈΠΉΡΠΊΠΈΠΉ Π°ΡΠ»Π°Ρ - Π ΠΠ daily - Π‘ΡΠ°ΡΡΠΈ