Per me l'MCC è una cosa importante perchè è il primo step nel mondo jet, io non andrei a risparmio.
sempre piu' spesso mi chiedo se da queste parti la gente parli con cognizione di causa o solo perche ha voglia di far sapere agli altri quanto piu' full motion era il prioprio simulatore, quanto piu' fi
a era la scuola, quanto piu' EFIS fossero gli aeroplani durante i corsi, quanto piu' internazionale fosse l'aeroporto durante l'addestramento..!
Bene sfatiamo alcuni miti in ordine cronologico e scusatemi se saro' un po diretto:
- a nessuno freghera' una mazza se avete fatto i corsi su aeroplani EFIS o no, scegliete il piu' economico, un bel 152, tanto le ore SE sono spazzatura, e vi assicuro che manco a voi da nessun valore aggiunto volare su aeroplani EFIS, anzi oserei dire che potrebbe ritorcervisi contro.
- Fare piu' ore possibile sul bimotore = buttare via i soldi, non fa nessuna differenza averne 15 (o le minime possibili) o 100, cambia solo quanto spendete, e l'aereo che andrete a pilotare, sia esso turboprop o getto, piccolo o grande, si comportera' in maniera sicuramente diversa dal seneca, dal beech, dal DA42 e chi piu' ne ha piu' ne metta.
- Il distance learning per la teoria: no way! nulla e' come sedersi in aula con i compagni, e togliersi ogni dubbio chiedendolo all'istruttore. Ovviamente puo' essere una buona soluzione dal punto di vista economico o in caso di ovvi impedimenti lavorativi quando non si possa seguire un corso intero in aula.
- Volare in aeroporti super busy aperti al traffico commerciale: una perdita di tempo per mettere in moto, rullare, decollare, tutti costi in piu', inutili, volate in aeroporti poco trafficati, ne giovera' il vostro addestramento e la vostra salute, oltre che il portafoglio.
- MCC: due belle sedie, come ha detto AINC, e confermato da MAU! Non serve a una mazza il simulatore piu' full motion di tutti! Il corso e' fatto per altro! Andate al risparmio fregatevene del simulatore, chiedete piuttosto le qualifiche dell'istruttore e il programma di addestramento.
- Vi serve fare ore dopo le licenze? Abbiate pazienza, fare l FI potrebbe essere una buona soluzione, come trainare alianti o lanciare para.
- Il TR a pagamento? Ormai purtroppo e' la norma quindi non mi esprimo, ma mi sento di dire, soprattutto per i piu' giovani, datevi un po' di tempo, non abbiate fretta, anche se la smania e' tanta, non c'e' scritto da nessuna parte che arrivata la licenza si debba fare un passaggio, ripeto soprattutto per i piu' giovani.
- Il line training a pagamento? Non mi esprimo
- 500 ore di linea a pagamento: se mi esprimessi mi bannerebbero a vita dal forum
Ora alcuni consigli:
- cercate di raggiungere un livello piu' che buono in inglese, non accontentavi del 4
- scuole estere o scuole italiane, a voi la scelta, ci sono centinaia di post su questo, ma in linea di massima, risparmiare non fa male..
- armatevi di santa pazienza, perche in questo periodo ce ne vuole tanta e tenete freno alla smania di pilotare aerei pieni di gente rompiscatole
Ovviamente quello che ho detto e' da vedere dal punto di vista del pilota, non da quello delle scuole, che ovviamente devono fare di tutto per offrire servizi piu' prestigiosi per accaparrarsi piu' studenti possibili.
Se mi sono scordato qualcosa, fell free to add.
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