RRR,
The exceedance of Alpha MAX by about 2 degrees during less than 2 seconds occurs in the initial phase of the incident. In the words of BEA (see also the graph):
Phase 1 : dans un premier temps, une rafale de vent de face(1) génère une survitesse et l’activation de l’alarme « OVERSPEED ». Quelques secondes plus tard, une rafale ascendante entraîne une augmentation de l’incidence et de la vitesse verticale. Puis, le PNF déconnecte le pilote automatique et donne un ordre à cabrer pendant 6 s tandis que le PF sort les aérofreins. Dès le début de l’ordre à cabrer, l’incidence étant supérieure à Alpha Prot, la protection grande incidence s’active. Puis, pendant 2 s, l’incidence passe brièvement sous Alpha Prot, avec le manche au neutre, ce qui fait sortir de la protection. Les effets conjoints de la turbulence, de l’action au manche et de la sortie des aérofreins entraînent la prise d’assiette, de vitesse verticale et d’altitude. Un pic d’incidence supérieure à Alpha Prot active de nouveau la protection grande incidence. L’incidence continue d’augmenter et dépasse Alpha MAX, ce qui provoque la rentrée automatique des aérofreins.
(1)Des simulations numériques montrent que la turbulence rencontrée lors de l’évènement se caractérise essentiellement par une rafale de face de 25 kt suivie quelques secondes plus tard par une rafale ascendante de 35 kt. Une deuxième rafale ascendante de 15 kt se produit environ 10 secondes plus tard. La durée totale des turbulences est d’environ une minute.
My translation:
At first a headwind gust (see note 1) causes an overspeed and activates the "OVERSPEED" warning. A few seconds later an upward gust causes an increase of AoA and vertical speed. Then the PNF disconnects the AP and makes a nose-up command during 6 seconds while the PF extends the speedbrakes. At the start of the nose-up command the AoA exceeds Alpha Prot and the High AoA protection is activated. Then, during 2 s, the AoA is briefly less than Alpha Prot, with the SS at neutral, which cancels the protection. The combined effects of turbulence, of the SS command and the extension of the speedbrakes lead to an increase of pitch attitude, vertical speed and altitude. A peak of AoA greater than Alpha Prot activates the High AoA Protection again. The AoA continues to increase and exceeds Alpha MAX, which causes the automatic retraction of the speedbrakes.
Note 1: The numerical simulations show that the turbulence encountered in the occurrence is essentially characterized by a headwind gust of 25 kt, followed a few seconds later by a 35 kt upward gust. A second upward gust of 15 kt occurs about 10 seconds later. The total duration of the turbulence is approximately one minute.
P.S. Somewhat mysterious is the continued pitch up with the SS at neutral. One would like to see the elevator trace for that element of the occurrence. An explanation could be the decreasing vertical speed, possibly resulting from a downward gust, and the control system maintaining 1g.