Nå kan jeg ikke sånn veldig mye om hvordan SCAT-1 fungerer i praksis, men resten av oss flyr jo allerede i dag i praksis en precision approach ved hjelp av VNAV på non-precision approacher...
Eneste forskjellen blir vel at vi beholder de samme minima på VOR/LOC/NDB uansett, mens en SCAT-1 får minima som er tilsvarende det på ILS CAT1 approacher.
På den måten forstår jeg ENSA sitt argument om at SCAT ikke forbedrer flysikkerheten noe nevneverdig, men regulariteten, ettersom det vil la maskinene komme seg oftere ned på dager med dårlig vær.