Come diceva 'ngulo fra.....tanti tanti anni fa.......ma forse era un'altra epoca.
Oggi l'addestramento č un industria a se stante che si autoalimenta e la produzione di piloti, velocemente e a prazzi contenuti č la sua miglior pubblicitá.
La questione IMHO non č ne le ore ne il TR, tanto per citare un esempio che conosco se con 200 ore in si puň mandare un 104 o un 767 in AM sono certo si puň fare anche con un bus, il punto č che ci sono:
1.Piloti con 200 ore che si possono permettere un TR,
2. Piloti con 200 ore che non si possono/vogliono permettere un TR,
3. Piloti con media esperienza, diciamo 1500/2500 ore ad esempio, che hanno lavorato ma non hanno quel TR.
Se si elimina in partenza le categorie 2 e 3 giá la percentuale di persone fra cui si seleziona ed il livello di esperienza da cui si attinge cambia.....questo senza nemmeno tirare in ballo la moralitá del pagare un TR o la qualitá dell'addestramento o l'ingiustizia di far accedere spesso figli di papá.
Un ultima considerazione, quello che viene fuori sono solo gli incidenti, di quando ci si va vicino o si fa casino e basta non si sa nulla.....fortunatamente il volo č oggi piů semplice cosí come gli aerei.
Detto ciň in maniera molto generale, ognuno sa la sua storia e queste sono le regole del mercato, quindi spero nessuno si offenda.
Che fare ? Sinceramente non sň.