I motivi per cui si aumenta la velocità in finale sono due, anzi tre se consideriamo un caso particolare a me molto vicino:
1) Il vento diminuisce in prossimità del suolo per effetto dell'attrito con la superficie terrestre (il cosidetto gradiente verticale). Questo determina il fattore di correzione calcolato come frazione (tipicamente 1/2 o 1/3) della componente costante del vento. Aggiungere il 100% della componente costante non avrebbe senso dato che il vento costante per definizione non cala mai di colpo a zero, altrimenti si chiamerebbe "raffica"
Se aggiungessimo la velocità del vento per intero nella flare saremmo troppo veloci e ci mangeremmo molta pista, sui grossi jet veramente molta!
2) La componente di raffica, da aggiungere al 100% perchè la raffica per sua definizione varia dal valore massimo (detto appunto "di raffica") fino al valore zero. Se la raffica molla completamente proprio nel momento critico (garantito dalla legge di Murphy), cioè nella flare, rischiamo di fare un atterraggio pesante perchè non abbiamo più margine per compensare.
3) Gli arei senza motore, a cui sono ovviamente molto affezionato, aumentano la velocità anche effettivamente per arrivare a toccare in soglia pista e non prima, cioè nel campo da golf/casello autostradale/discarica/tiro a segno/parco pieno di cani e bambini a passeggio/ecc. che spuntano sempre come funghi in testata pista della quasi totalità degli aeroporti minori. La componente frontale del vento diminuisce l'efficienza aerodinamica e non si può dare motore per compensare se il motore manca.
Ciao,
DG800