Ciao Enzo, benvenuto su questo forum!
Se pure ypsilon sia stato molto esaustivo nella sua risposta, cercheró di spiegarmi in maniera "grossolana" senza entrare troppo nel tecnicismo.
Come tu ben sai l'aeromobile vola per velocità indicate.
La Vref è (o Vls come piace ad Airbus) altro non è che la velocità di stallo per quel determinato peso e quella determinata configurazione, corretta per um margine di sicurezza; in pratica la Vref è 1.30 della velocità di stallo. Questo margine è necessario in quanto durante l'avvicinamento anche una lieve turbolenza ti fà aumentare la velocità di stallo andando ad erodere questo margine; inoltre durante la richiamata, aumentando l'assetto, vai a diminuire la velocità e quindi ti ritroverai a toccare terra alla velocità di stallo. Gli aeromobili fly by wire (es Airbus) hanno dei meccanismi di protezione talmente sofisticati che gli permettono di potersi prendere un pó meno margine per cui la Vref (Vls) diventa 1.23 della velocità di stallo.
Ora supponiamo che un velivolo stalla a 100 kt; la tua Vref è quindi 130Kt. Il vento è calmo; tu leggi 130kt sul tuo anemometro ed hai i tuoi 30 kt di margine.
Adesso supponiamo che nello stesso avvicinamento hai 20 kt di vento frontale e tu voli sempre a 130 Kt; improvvisamente il vento frontale diventa di 15 kt ecco che istantaneamente avresti perso 5kt di protezione sulla velocità di stallo!!
Riassumendo, aggiungere la metà del vento medio (oppure un terzo come su Airbus) più la raffica per intero per un massimo di 15 o 20 kt (a seconda del tuo aeroplano), ti garantisce di mantenere imvariato il tuo margine sulla velocità di stallo, imdipendentemente dalle oscillazioni reali dell'intensità del tuo vento frontale e quindi come dice Ypsilon.....non ti fai male!
Spero di essermi spiegato decentemente !
