Jusqu'à preuve du contraire, un PFD fonctionnel, notamment en ce qui concerne l'attitude de l'avion.
On en revient aux bases du pilotage assiette et puissance, la preuve que dans ce cas la c'etait pas assimile (assimile veut dire qu'en cas d'urgence et stress intense les bases doivent revenir comme un reflexe), la preuve que l'experience progressive aurait pu faire une difference concernant le vol A447.
Triste.
Pour ma part j'ai eu 4 pannes moteur REELLES, une sur monomoteur, 2 sur multi piston, une sur multi turboprop en IMC (sans compter les pannes diverses comme les pannes electriques et les milliers de decrochages comme instructeur).
A combien de pannes reelles ont ete confronte les deux pilotes de l'A447 dans la totalite de leur experience? Aucune? Fort probablement. Combien de decrochages (ou a defaut combien de milliers d'heures de vol sans autopilote du decollage jusqu'a l'atterrissage) dans leur experience professionnelle? Aucun? Fort probablement. CQFD.
Le pilote de ligne est par definition au summum du parcours car il a des centaines de vies entre ses mains, mais comment etre au summum si le parcours n'existe pas?