AF 447 Thread No. 7

[jcjeant]

Dunno if it was posted before ...

DÉROULEMENT DU VOL
L’élaboration du déroulement du vol est basée sur l’analyse de l’enregistreur de
paramètres, le compte rendu équipage et les données radio-radar fournies par
la DSNA.
Le 14 Juillet 2010, l’équipage du vol AF 7567 DR effectue le vol Ajaccio-Orly.
La situation est fortement orageuse en région parisienne.
Vers 12 h 49, en approche vers Orly et en contact avec Paris ACC, l’aéronef rencontre
de très fortes turbulences au niveau de vol 180. Elles sont qualifiées par l’équipage
« d’extrêmes » près de l’attente d’OKRIX : l’avion subit un gradient de vent vertical
de 25 kt en deux secondes environ et des facteurs de charges compris entre - 0,03 g
et + 1,89 g en vertical et - 0,15 g et + 0,18 g en latéral. Ces valeurs de facteurs de
charges sont importantes mais toutefois à l’intérieur de l’enveloppe de certification.
La vitesse passe de 202 kt à 178 kt (Vs1g + 7 kt).
Les conséquences de ces turbulences sont une augmentation de l’incidence de
l’aéronef. Cette dernière atteint une valeur de 13 degrés environ. La protection en
incidence Alpha Prot de l’Airbus A321 se déclenche et le pilote automatique (PA)
se désengage. Le contrôle de l’appareil est repris manuellement par le copilote qui
amène les manettes de poussée en position TOGA (butée) et agit sur le manche.
L’aéronef subit des variations d’assiettes comprises entre - 10° et + 14° et également
du roulis entre + 2° et - 46°. L’équipage désengage l’autopoussée. Cette dernière
ainsi que le pilote automatique sont réengagés ultérieurement.

Crude Google translation ......

HISTORY OF FLIGHT
The development of the flight is based on the analysis of the recorder
parameters, reporting crew and radio-radar data provided by
DSNA.
On July 14, 2010, the crew of flight AF 7567 DR Takes Flight Ajaccio-Orly.
The situation is very stormy in the Paris region.
49 to 12 h, on approach to Orly Paris and in contact with ACC, the aircraft encounters
very high turbulence at flight level 180. They are qualified by the crew
"Extreme" about pending OKRIX: the aircraft was a vertical gradient of wind
25 kt in about two seconds and load factors between - 0.03 g
and + 1.89 g vertically and - 0.15 + 0.18 g and g laterally. These values ​​of factors
charges are important but still within the certification envelope.
Speed ​​increases from 202 kt to 178 kt (kt VS1G + 7).
The consequences of this turbulence is an increased incidence of
the aircraft. The latter reached a value of 13 degrees. Protection
Alpha Prot impact of the Airbus A321 is activated and the autopilot (AP)
disengages. The control of the aircraft is taken manually by the co-pilot
bring the thrust levers in TOGA position (lock) and acts on the sleeve.
The aircraft sustains variations of plates between - 10 and + 14 ° and also
Roll between 2 ° and - 46 °. The crew disengaged the autopoussée. the latter
and the autopilot are rehired later.

http://www.bea.aero/docspa/2010/f-zb...74fa196764388a