Confermo ciò che ha scritto Flydive1,
sulla base del tuo JAA PPL ti danno d'ufficio la FAA PPL in formato cartaceo e dopo 2-3 mesetti arriva il tesserino formato patente,valido a vita..devi solamente stare al banchetto con 2 membri della FAA (forse due vecchi,come mi era capitato a me) a parlare del piu del meno per 5 minuti scarsi,in realtà aspettano solo che tu li paghi!!...non ricordo burocraticamente a quanto ammontasse, ma penso dui 50/100 Usd non di piu.
Mark29, quello che dicono i colleghi sul HPA è vero..io per altro avevo già molte ore su quel velivolo,PA28R(200Hp) quindi non c'è stato nessun problema...dopo 2 orette di ripasso con Istruttore in FL, basico e manovre, se sei a posto ti da il lasciapassare.
Strumento molto economico e vantaggioso simile al nostro Bottlang è il Flight Director..una sorta di libro che racchiude tutti gli Apt,e info..penso meno dei 20 USD lo trovi dappertutto.
Se avrai l'opportunità, valuta essenzialmente alcuni punti fondamentali per me:
1-Pianifica per bene e con calma e calcola anche le prestazioni di decollo e atterraggio (vedrai che molte persone, a partire dagli istruttori, non fanno..come fosse una macchina parcheggiata, si assicurano solo se c'è benzina,a volte nemmeno quella
e mettono in moto e vanno)
Dipende dove volerai, e alcuni posti fuori dalla FL..nelle giornate estive, e in alcuni APT elevati..la DA puo raggiungere livelli, che il tuo aeroplano a quel peso e con quella lunghezza di pista non ce la farebbe nemmeno a singhiozzare!!
2-Analizza bene su quali tipi di piste puoi atterrare anche se su apt non controllati (alcune richiedono addeestramenti particolari,nulla di eccezzionale..magari alcuni circuiti e atterraggi con istruttore).
Se ci vai, non succede nulla..ma se succede sono c
i perchè è stato un tuo errore!!!
3-Fai un check accurato dell'aeromobile, controlla che lo stato esterno ed interno sia ok!! assicurati e prendi se ne hai bisogno dall'aeroclub dove volerai, qualche tanica di olio per il volo se lungo o si protrarrà per alcuni giorni...controlla frequentemente l'olio, in quanto i motori soprattutto di aerei molto vecchi..ciucciano molto!
4-Per i primi voli quando sarai rilasciato non andare in zone di classe B o aeroporti controllati, ma limitati a volare in aerodromi non controllati.
Non cadere nel tranello, a volte è piu difficile un aerodromo non controllato..sono molto intasati:aeroplani,elicotteri, deltaplani..ecc.
quiindi dovrai uniformarti, ascoltare e comunicare...é un utilissimo Esercizio ed Allenamento anche per praticare L'inglese e i loro Slang aeronautici!!!
5-Quando inizierai a sentirti "sicuro" allora avvicinati a zone tipo Daytona..per poi passare ad Orlando...e infine Tampa e Miami...ricordati che non è facile i primi giorni, ma poi ci fai l'orecchio.
Quelle aeree suddette non si avvicinano nemmeno minimamente alle nostre aeree di MXp o FCO...hanno un volume di traffico allucinante e sentirai i vari ATC parlare H24 senza un momento di tregua.
6-Altro "tranello" RICORDA che, volare dovresti già essere capace di farlo...in Usa è piu difficile star su un aereo al suolo che in cielo!!!
Quando atterrerai su grossi Apt e riporterai la pista in uso libera..attento ai vari cambi di frequenza e alle varie clearance!!
NOn sono tanto pazienti per queste cose..e ci tengono molto alle runway incursion!!
La maggior parte dei casi sono APT con 3-4 piste minimo, che si intersecano con altre rwy e twy, quindi le clearance sono lunghe e loro parlano un Inglese abbastanza aperto ma veloce.
Se non ti è chiaro richiediglielo e digli che sei
unfamiliar 
...però cerca sempre di sapere dove vuoi andare! ad esempio ad un determinato rifornimento o FBO..su di un Apt ce ne possono essere sempre svariati!
7- evita la stagione invernale...ed evita di volare nel primo pomeriggio..alcuni giorni c'è troppa..ma troppa turbolenza, che scenderai affaticato, come avessi scalato un monte!
ps. Ti consiglio di andare là già con il Night rating...la FL è piatta facile da volare di notte..consumi anche di meno e il clima è ok,zero turbolenza e meno traffico di aerei leggeri...
Però Occhio a zone che potrebbero presentarsi con poca visibilità(foschia ,caliggine) e false illusioni create dalle luci di pista!!
dopo qualche t&g dovresti farci l'occhio. Per portare persone devi fare almeno 3 t&g prima in orario notturno!!
ciao