PPRuNe Forums - View Single Post - Åtte selskaper vil fly regionalt i Norge
Old 27th Oct 2011, 17:14
  #3 (permalink)  
ENSA
 
Join Date: Sep 2009
Location: Cold and Dark
Age: 46
Posts: 25
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
tja.

hva som gjelder SCAT1 har samtlige flyplasser i ruteomradene 1,2 og 3 ILS eller meget lave MDA tilgjengelig, sa her bir det neppe snakk om SCAT1 med det forste...

Avinor skal etter planen installere utstyr for satellittbaserte innflygingssystem (SCAT-I) ved ei rekkje regionale lufthamner i anbodsperioden. Ved lufthamner som har
satellittbaserte innflygingssystem (SCAT-I) installert, blir det føresett at operatøren kan nytte denne type satellittbasert innflyging eller tilsvarande system som gir presisjonsinnflyging.
Ruteområde 1 er Lakselv–Tromsø
Ruteområde 2 er Andenes–Bodø, Andenes–Tromsø
Ruteområde 3 er Harstad/Narvik – Tromsø

I tillegg er alle rullebanene i disse omradene 2000m+ og inngar i tillatne kombinasjona. Wideroe vil derfor her mote den hardeste konkurransen, og priser seg nok deretter.

Omradene 8 og 9 (Brønnøysund–Bodø, Brønnøysund–Trondheim, Sandnessjøen–Bodø, Sandnessjøen–Trondheim) inneholder ogsa kun 1200+ rullebaner hvor sammenslainger er tillatt, men mangler ILS og vil derfor gi en fordel til WF med mindre barometric VNAV /LNAV (ANP 0.3) vurderes av departementet som "tilsvarande system som gir presisjonsinnflyging."

Resten av ruteomradene i kombinasjon inneholder 800m flyplasser, og her er det fa som kan konkurrere med Wideroe med dagens flymateriell. 800m er kort. Selv om enkeltomrader (11,13,18,19) inneholder 1200m+ baner, inngar de i storre " tillatne kombinasjonar av ruteområder" som i denne sammenheng gir WF er stor fordel med sine DHC-8.

Det blir interessant a se hvordan departementet vurderer baro-VNAV/LNAV med ANP 0.3 opp mot SCAT1. Og man skal heller ikke utelukke at en D228 eller ATR dukker opp pa en eller annen kortbane.

Det er ogsa verd a merke seg at det gjelder 4 og 5 ars kontrakter, noe som for forste gang pa lenge gjor det mulig a gjore storre investeringer i fly, mannskap og bakkeutstyr.

Special Category 1 (SCAT-1) airport approach systems are currently installed at Bronnoysund, Hammerfest, Vadso, Namsos, Batsfjord, and Svolvaer airports and during 2011 will be installed at airports at Forde, Berlevag, Hasvik, Vardo, Stokmarknes and Mosjoen.

Last edited by ENSA; 27th Oct 2011 at 17:25.
ENSA is offline