Vrai mais avant d'en arriver a une situation ou les capteurs se retrouvent incapables de fournir des données utilisables par flight managements et autres autopilots ne faudrait-il pas expliquer comment un avion équipé d'une telle technologie parvient a se retrouver dans un tel environnement (turbulence, givrage,.. -> CB)?
Mauvais jugement des équipages, inattention ou inefficacité du WX radar?
En se remémorant la section Cumulonimbus du cours météo et les contrastes température, shear,... qu'ils engendrent je vois mal comment, au milieu d'une cellule orageuse, un pitot pourrait être plus utile qu'un "Calippo".
Y a plus qu a se remettre a l IFR de base et prier pour que les "vectorings for ILS" ne se généralisent pas et la c est pas gagné