To help our non french-speaking friends, here is a quick translation if needed.
It is an Air France Flight safety information report.
* Level bust en turbulences
En croisière au FL 350, en IMC de nuit, un A340 en provenance de CCS traverse une zone de
Cruising at night at FL350 in IMC, an airbus 340 coming from Caracas enters a zone of severe
turbulences sévères, 10 nm au nord de la position 18N060W.
turbulence ; 10 nautical north of 18N060W
L'avion subit un fort gradient de vent (+22 kt de vent effectif en 5 s), avec une vitesse atteignant
The airplane meets a strong wind shear (+ 22kts in 5 seconds) with an increase of speed up to Mach
Mach 0.88 (MMO de 0.86) pour une CAS=304 kt avec déclenchement de l'alarme Overspeed.
0,88 (MMO is 0,86) with a CAS of 304kt triggering the Overspeed alarm.
Simultanément, une déconnexion de l'AP se produit. L'assiette de l'avion augmente ensuite
At that moment, the Auto pilot disconnects. The plane’s pitch attitude reaches progressively
progressivement vers 11°, avec un vario voisin de 5000 ft/min.
11 degrees with a climb rate close to 5000 fett per minute.
Moins d'une minute après la déconnexion de l'AP, l'avion atteint le FL380 avec une vitesse en
Less than one minute after the Auto pilot has disconnected the plane reaches FL 380
diminution vers Mach 0.66 pour une CAS=205 kt (Mach GD =0.78, GD=276 kt).
With a speed coming down to M 0,66 and a CAS of 205 knots
La diminution de l'intensité des turbulences s'accompagne d'une réduction de l'assiette de l'avion,
The lessening of the turbulence intensity is met by a reduction of the pitch angle ;
puis d'un retour à des paramètres de vol normaux.
Then by a return to normal flight parameters.
La période de turbulences dure deux minutes avec une intensité plus prononcée lors des 30
The length of the turbulence event is of two minutes with a peak during the first thirty seconds.
premières secondes. Plusieurs pics d'accélération verticale sont enregistrés, les valeurs limites
Several peaks of vertical accelaration are recorded with peaks at 1,7g and 0,5 g.
atteignant +1.7 g/+0.5 g.
Les informations météorologiques fournies à l'équipage n'indiquaient pas de turbulences dans cette zone du parcours. Le radar météo était en fonctionnement.
Meteorological information in the flight crew’s briefing did not indicate any turbulence on this part of their route.The weather radar was on.
Aucun blessé n'est à déplorer parmi les passagers et 2 CRAT bénins sont rédigés par l'équipage commercial.
No passenger was harmed and two medical reports were filed by the cabin crew for not serious injuries.
La rapidité de transmission de l'annonce «ici le poste de pilotage, PNC assis attachés, turbulences fortes », a contribué à limiter les dommages corporels en cabine.
The speed with which the cockpit alerted the cabin (here is the cockpit speaking, commercial crew sit down and fasten your belts ; severe turbulence coming » helped to contain physical damage to the crew.
Mise à jour 28/07/2011 : cet évènement fera l'objet d'une enquête du BEA à laquelle Air France sera associée.
This event will be the subject of a BEA enquiry and report, Air France will cooperate in that work.
Forgive my sometimes stumbling english. Te protection associated in normal law with an overspeed did in fact apply.
We lack information on angle of attack reached, and engine's thrust variations. I think we should wait for the BEA reportt. But i cannot help thinking that "the cure is sometimes worse than the illness"...Heavy handed automatic protection at high altitude maight have led to a very difficult situation (the speed went down to 205 knots after all) compared to a momentary excursion in the overspeed, which would not last as it was due to turbulence in level flight).