Le Figaro - France : L'incident qui relance le dbat sur l'AF 447 du vol Rio-Paris
Le Figaro today publishes a report of a near-perfect repeat of the AF447 incident - but without the 200+ fatalities.
En croisière au FL 350, en IMC de nuit, un A340 en provenance de CCS traverse une zone de
turbulences sévères, 10 nm au nord de la position 18N060W.
L'avion subit un fort gradient de vent (+22 kt de vent effectif en 5 s), avec une vitesse atteignant
Mach 0.88 (MMO de 0.86) pour une CAS=304 kt avec déclenchement de l'alarme Overspeed.
Simultanément, une déconnexion de l'AP se produit. L'assiette de l'avion augmente ensuite
progressivement vers 11°, avec un vario voisin de 5000 ft/min.
Moins d'une minute après la déconnexion de l'AP, l'avion atteint le FL380 avec une vitesse en
diminution vers Mach 0.66 pour une CAS=205 kt (Mach GD =0.78, GD=276 kt).
La diminution de l'intensité des turbulences s'accompagne d'une réduction de l'assiette de l'avion,
puis d'un retour à des paramètres de vol normaux.
La période de turbulences dure deux minutes avec une intensité plus prononcée lors des 30
premières secondes. Plusieurs pics d'accélération verticale sont enregistrés, les valeurs limites
atteignant +1.7 g/+0.5 g.
Les informations météorologiques fournies à l'équipage n'indiquaient pas de turbulences dans cette
zone du parcours. Le radar météo était en fonctionnement.
Aucun blessé n'est à déplorer parmi les passagers et 2 CRAT bénins sont rédigés par l'équipage
commercial.
La rapidité de transmission de l'annonce «ici le poste de pilotage, PNC assis attachés, turbulences
fortes », a contribué à limiter les dommages corporels en cabine.
Mise à jour 28/07/2011 : cet évènement fera l'objet d'une enquête du BEA à laquelle Air France sera
associée.
Assuming the incident and the document are real, and assuming the much-criticised original pitot tubes were replaced as recommended, this would seem to narrow the debate over potential causes by one parameter at least.