Originally Posted by HN39
More analysis to be done by BEA (and perhaps me). Why did AP and A/THR disconnect 2 seconds before the speeds dropped?
The trace on page 110 shows a Mach drop at the time of the AP disconnect.
Q. Is there only one Mach source to be registered ?
AoA 1 seems to be almost locked to
2.1 deg for the initial climb, up to the time 2 10 51.
Q. What's the consequence on the Flight Control System ?
THS never moved during the initial climb ... Why is that ?
Is it G related ?
Is it Protection related ?
THS trace is absent from page 31 and 32 graphics ... Why is that ?
ELEVATORS traces are also absent from those graphics ... Why is that ?
Originally Posted by P44
Ainsi, il apparaît à ce stade des travaux que l’essentiel des mouvements de l’avion dans l’axe longitudinal (assiette, vitesse verticale, altitude) est le résultat des actions du PF, à l’exception de faibles variations vraisemblablement dues à l’aérologie.
... not too impressed by that one.
Originally Posted by P26
L’exploitation des 5 fichiers audio déchargés a permis de mettre en évidence que l’événement ne se trouvait pas à la fin de l’enregistrement des 5 pistes et que leur durée était inférieure de plusieurs dizaines de secondes aux valeurs attendues.
La synchronisation des différentes voies a montré qu’une partie des données était manquante. Par ailleurs, l’exploitation du contenu binaire de la mémoire EEPROM confirme l’incohérence des pointeurs utilisés par le moyen de lecture du constructeur pour débuter et terminer le déchargement des données.
And of course so not impressed by those comments on the CVR ...
No reason for the victim's families (especially pilot's families) to not obtain the numeric data.
Has anyone seen further comment on the
WRG ACARS message ?