Gli aerei di oggi non sono più facili, se mai sono più complessi e bisogna studiarli di più.
Sono contento che finalmente qualcuno ha detto una sacrosanta verità, e ancora di più che lo dica uno come IFORD che di esperienza ne ha tanta sia su aerei nuovi che vecchi..
E sulla prima onestamente fa tutto lei.
Ma tu un liner di nuova generazione lo hai mai volato?
Appunto per questo dico che se una volta erano in 10 a saper far funzionare bene le cose
Un tempo uno dei 10 faceva solo il pilota (stick e rudder) mentre gli altri 8 facevano quello che adesso fanno ECAM e FMS, ma quegli otto non erano piloti, erano flight engineers, navigatori o monate del genere, il pilota doveva solo portare l'aereo.
Mentre invece uno di quei dieci era li a controllare il lavoro di tutti gli altri e magari anche aiutare il pilota a volare, il comandante.
E 30 anni dopo il ruolo del comandante non è cambiato un granché.
Il primo ufficale invece ha molte più responsabilità di prima, perchè grazie alle varie lezioni che l'industria ha imparato, adesso il primo ufficiale non è solo li per portare l'aereo, ma anche per controllare l'operato dei vari computer e magari anche correggere gli eventuali errori che il comandante può fare nella gestione del volo. Secondo me, il ruolo è diventato in realtà ancora più difficile di prima, non più semplice.
Magari noi piloti di linea non abbiamo più i navigatori o i flight engineers e ma ECAM,FMS e chi più ne ha più ne metta, ma siamo sempre li, a volare quando serve e a controllare l'operato dei vari computer..
Prima eravamo in 10 e adesso in 2 più i vari computers cmq sia il lavoro non è cambiato.
Io cmq seguendo il ragionamento di I-FORD (utilitaria e appartamento) non penso che il nostro compenso sia poi così calato negli anni, per lo meno se guardiamo realtà come le major e le grandi low cost (easy e forse FR).
Se parliamo solo di soldoni..
Se invece parliamo di benefits, tipo pick up, free tickets e quant'altro, beh li la storia è ben diversa..
Speevy