I'm posting here as the old thread disapeared.
Hi Svarin,
Originally Posted by Svarin
BEA wrote :
The airplane’s angle of attack increased progressively beyond 10 degrees and the plane started to climb. The PF made nose-down control inputs and alternately left and right roll inputs.
Feels strange to me...
The trimmable horizontal stabilizer (THS) passed from 3 to 13 degrees nose-up in about 1 minute and remained in the latter position until the end of the flight.
Suspiciously similar to Perpignan.
Well... suspiciously not surprising from you by the way you are quoting the report by removing the parts between both "nose down" orders and what happened when this THS trimming changed from +3 to +13 deg. Read it between 0210:51 and 0212:17.
For this part, the report says:
A 2 h 10 min 51 (5), l’alarme de décrochage se déclenche à nouveau. Les manettes de commande de poussée sont placées sur le cran TO/GA et le PF maintient son ordre à cabrer. L’incidence enregistrée, de l’ordre de 6 degrés au déclenchement de l’alarme de décrochage, continue à augmenter. Le plan horizontal réglable (PHR) passe de 3 à 13 degrés à cabrer en 1 minute environ ; il restera dans cette dernière position jusqu'à la fin du vol.L’altitude est alors d’environ 35 000 ft, l'incidence dépasse 40 degrés et la vitesse verticale est d’environ - 10 000 ft/min. L’assiette de l’avion ne dépasse pas 15 degrés et les N1 des moteurs sont proches de 100 %. L’avion subit des oscillations en roulis atteignant parfois 40 degrés. Le PF exerce une action sur le manche en butée à gauche et à cabrer, qui dure environ 30 secondes.
0) Stall Warning
1) TOGA applied (pitch up reaction)
2) PF maintaining pitch up during 30 seconds
3) THS moving from +3 to +13 deg.
4) Pitch increase to about +30 deg (from +10 to +40).
A 2 h 12 min 02, le PF dit « je n’ai plus aucune indication », et le PNF « on n’a aucune indication qui soit valable ». A cet instant, les manettes de commande de poussée se trouvent sur le cran IDLE, les N1 des moteurs sont à 55 %. Une quinzaine de secondes plus tard, le PF fait des actions à piquer. Dans les instants qui suivent, on constate une diminution d’incidence,les vitesses redeviennent valides et l’alarme de décrochage se réactive.
It looks like the PF did not order a nose down command until 0212:17 -- hence, 1 mn 26 sec without any nose down orders... no indication that he tried to override manually the THS either). The only corrective action against the positivie attitude was to select IDLE thrust. Those late nose down action started to reduce the pitch despite this +13 deg THS. (Now, why it stayed frozen here is nonetheless a disturbing issue when those nose down orders were finally applied, but it is the reason why I'm waiting for more info about any use of the manual trim wheel during the previous upset).
But, a VERY selective reading could always make one quite happy with his very "suspicious" findings!