Hi,
A few posters have commented on the THS movement, and how one idea was the pilots not moving the THS following recovery of the stall.
A 2 h 10 min 51 , l’alarme de décrochage se déclenche à nouveau. Les manettes de commande de poussée sont placées sur le cran TO/GA et le PF maintient son ordre à cabrer. L’incidence enregistrée, de l’ordre de 6 degrés au déclenchement de l’alarme de décrochage, continue à augmenter. Le plan horizontal réglable (PHR) passe de 3 à 13 degrés à cabrer en 1 minute environ ; il restera dans cette dernière position jusqu'à la fin du vol.
At 2H10.51 this is again a stall alarm.the power levers are put on the position TO/GA and the PF keep the command to climb.
Incidence angle of 6° when sounded the stall alarm continue to rise.
The adjustable horizontal stabilizer go from 3° to 13° (climb position) in about 1 minute.
He will stay in this position to the end of the flight.
A 2 h 12 min 02, le PF dit « je n’ai plus aucune indication », et le PNF « on n’a aucune indication qui soit valable ». A cet instant, les manettes de commande de poussée se trouvent sur le cran IDLE, les N1 des moteurs sont à 55 %. Une quinzaine de secondes plus tard, le PF fait des actions à piquer
At 2H12.02 the PF tell "I have no more indication" and the PNF "we don't have any accurate indication"
At this moment the power levers are on position IDLE and N1 engines indicate 35%
15 seconds after the PF perform a command to dive
How it's possible that the horizontal stabilizer stay in climb position when the PF perform a dive command ?