nel caso di star non eseguite a seguito di clearance DCT to è il CTA a dover battere le velocità, per le sid eseguite in parte è sempre cura del cta, la protezione dagli ostacoli usando le minime radar pubblicate, e del mancato rispetto dei 250kt sotto FL100. A volte può capitare di autorizzare dct to punto intermedio della sid per poi continuare sulla stessa con i parametri previsti dalla procedura, ma non saprei dire se è pratica lecita e corretta o licenza poetica...
Per quanto riguarda gli "abeam", mi trovo più comodo ad imporre il raggiungimento del FL entro tot minuti dalla clearance, e questo può essere utile per rispettare LoA tra enti limitrofi o per separazioni da altri traffici, nel qual caso di norma si informano anche gli equipaggi delle rispettive posizioni.