Cosa farei io se fossi stato dipendente AZ prima e CAI dopo?
Beh perlomeno eviterei di fare paternali ai pischelli sul pagamento dei type ,sull'unita' della categoria o su presunte superiori capacita' professionali; sarei conscio di lavorare per un ministero colabrodo mantenuto dai contribuenti dove l'unita' di categoria e' sempre stata in funzione di interessi personali e dove negli anni sono entrati amici e parenti di tizio e caio sulla base di criteri che poco avevano a che fare con meritocrazia o qualita' professionali.
insomma non me la sentirei di dare lezioni di integrita' morale agli altri.
Per quanto riguarda i ragazzini con 200 ore nei cockpit dei liner possiamo essere d'accordo, io sono un supporter dell'iniziativa FAA delle 1500 ore minime.
In ogni caso non e' necessario avere 200 ore totali per fare errori o brutte figure, a tal proposito ti lascio un link che si rifersce alla "nostra" gloriosa compagnia di bandiera (FORD non me ne volere, faccio l'avvocato del diavolo):
NYC97FA098
Dell'evento di cui sopra e' anche interessante vedere come AZ faceva i pairings equipaggi, da notare le ore totali di esperienza sul type dell'intero equipaggio:
The captain had about 9,800 hours of flight experience, with 4,000 hours as pilot-in-command, and 150 hours in the Boeing 767. In addition, the Captain was also a crew resource management (CRM) instructor.
The captain had qualified on the airplane about 1 1/2 months prior to the accident flight. He reported that he elected to communicate on the radio due to his greater command of the English language, and allowed the first officer to perform the landing due his greater familiarity with KEWR.
The first officer had approximately 2,500 hours of flight experience, of which 2,000 hours were in DC-9's and 68 hours were in the Boeing 767.
The accident flight was the first officer's second trip into KEWR, and his first trip without a flight instructor onboard. His first trip into KEWR occurred on May 12, 1997. The first officer hand flew the approach from 1,000 feet above ground level.
Quindi un Com.te con 150 ore totali di esperienza sul 767 delegava l'atterraggio ad un F/O con 68 ore totali sul 767 in condizioni di WS e X-wind con gusts a 30kts basandosi sulla poca fiducia che aveva nelle capacita' linguistiche di quest ultimo?
Ma questo F/O ,dopo aver passato severe selezioni ed aver volato 2000 ore sui DC9 della comagnia, non era ancora reputato in grado di gestire le radio?
Ma una compagnia di bandiera che vola da 65 anni non aveva una policy per evitare che due piloti inesperti sul type volassero insieme?
Come vedi le brutte figure sono sempre dietro l'angolo anche per coloro ai quali piace considerarsi in qualche maniera migliori degli altri.