Petit Prince, io mi riferivo al discorso di Kamalasound non mi riferivo a te.
Parlando di operazioni commerciali turbo prop single pilot in EU infatti siamo ancora acerbi, e parlando di single engine per ora solo di VFR. Quindi nello scenario operativo che hai descritto tu (in condizioni di ghiaccio, in nube, scarsa visibilità ecc) è più difficile trovarsi, in particolar modo pianificare un volo in "known ice" VFR (quindi sotto le nubi) credo proprio che sia da incoscienti (e forse anche vietato).
Quanto all'avionica di oggi.....una volta certamente era piu semplificata ma allo stesso tempo era anche più impegnativa la gestione di un volo e quindi più pesante per il pilota. Ora che nella maggiorparte dei casi si ha un G1000, un Avidyne o addirittura un Proline, scusa ma...il volo lo saprebbe condurre anche chi anni fa non riusciva a intercettare una radiale.
Sono però daccordo che su HPA è meglio essere in due e non da soli.
Purtroppo molti "improvvisati" e molti operatori corporate (ci metto in mezzo anche la mia situazione) pensano che avere due piloti a bordo è troppo costoso e "inutile" e quindi ne tengono uno solo.