Il problema non sono OGGI le 200 ore TT. I cadets di KLM quelle hanno, idem x LH, AF e compagnia briscola. I-FORD potra' confermare che quando il cash non era un problema AZ e tutte le altre legacy usavano ragazzi con il timbro ancora fresco sul CPL x le loro flotte.
La riserva che IO ho ma che all' authority (ENAC e altre CAAs) sembra NON interessare e' che oggi con 200 ore sui liner di LoCo assai discutibili ci stanno dei perfetti CELEBROLESI che hanno passato il check-ride solo perche' il loro FI da dietro gli dava le pacche sulle spalle x indicargli dove virare x fare un ingresso in holding o intercettare un bearing. Visto e sentito x davvero...
Ovviamente in fase di...ehm...
selezione nelle sopracitate "compagnie", a tali personaggi non viene MAI chiesto di portare le referenze dell' HoT del loro FTO o di fare 5 minuti di Frasca, bensi' se i genitori sono proprietari di immobili, BOT, CCT e chi piu ne ha piu ne metta.
Sul Falcon 2000 con 200, almeno qui in UK non ci va nessuno. Chi puo permettersi un aereo da 20 milioni di dollari x andare a farsi i cavoli suoi con la famiglia vuole star sereno, quindi davanti ci mette uno con esperienza, attributi e gli affianca uno smaliziato e con un potenziale ben accertato. E li PAGA come si deve. Sono finiti i tempi dei del clan Bernucci e questa e' forse l' unica cosa buona portata dalle JAR.
Passo e chiudo. Di PA non me ne frega una mazza, so' solo che conosco bene il significato delle definizioni PIC, PF e PM. E della frase "I HAVE CONTROL".
PZ
