Heed the warnings written here
Dvs vend ett øre mot de som har vært der og lært (ofte) på den harde måten
.
Om det er pris man snakker om så trenger man strengt tatt ikke flust med avionikk og GPS-systemer, fallskjermer i taket, weeping wings osv osv. Misforstå meg rett; utvikling innen sikkerhetsprodukter er flott det, men om man lærer seg å stole mer eller mindre blindt på disse så har man fortsatt ingenting å støtte seg på når disse tar kvelden. Man har bare lagt lista høyere når det gjelder utstyrsnivå. For VFR trening til PPL, og gjerne CPL delen, så er en Cub/Super-Cub mer enn nok for å utvikle solide stick and rudder skills, i tillegg til å tilegne seg situational awareness. VFR hanlder jo mest om å holde øynene rettet ut av flyet
. IFR flyging er noe annet, for da skal man lære seg å fly rundt i en "sekk". Noe man kommer til å gjøre mesteparten av karrieren. Men fortsatt er det viktig med et solid fundament før man begynner på GPS-direct flyginger. Compass turns, partial panel osv er noe vi lærte, og lærte bort, i USA. På checkride var det partial panel og NDB approach med timing. Funka fint det, så lenge man hadde rent på det, forstod hva som foregikk og hadde hodet et par minutter foran flyet
. Skal man gjøre dette billigst mulig, og kanskje få mest utbytte av det som pilot, så er det minimum equipment som gjelder
.
Men som TD, og sikkert de fleste andre sier; kjedelig er det beste
. Moro kan man ha etter landing, iallefall hvis man skal fly SLF og har et ønske om at de kommer tilbake.