The english translation is not very accurate
, the copilot credentials should be:
1.5.1.2 Copilote
Homme, 49 ans.
Licence libyenne de pilote de ligne (ATPL) n° 506 délivrée le 1er mars 2001, non
validée par la DNAC de Guinée.
Licence britannique de pilote professionnel (CPL) n° 122077 délivrée le
13 octobre 1979, validation n° 46/03 par la DNAC de Guinée pour une durée de
trois mois le 9 décembre 2003.
Aptitude médicale valide jusqu’au 14 janvier 2004.
Expérience professionnelle et contrôles : informations non obtenues.
Le copilote avait rejoint FAG dans le cadre d’une mise en disponibilité de Libyan
Arab Airlines. Comme le commandant de bord, il avait effectué son premier vol
pour UTA le 8 décembre 2003 et connu depuis une activité identique.
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This is the link to the French version (reference document)
http://www.bea.aero/docspa/2003/3x-o...3x-o031225.pdf
I do have a question for people with a legal background. How is it that a Lebanese court has jurisdiction and can be prosecuting the pilot, Lybian with a UK License operating a Guinea registered craft crashing in Benin ? The company owning the craft I think has ties to The US, The US Virgin Islands and Dubai but not Lebanon.
