En ce qui concerne l'initial first class, je pense que si tu le passes en France et bien tu auras un medical JAR... Francais
et que si tu fais ensuite une formation pour une licence UK/JAR il te faudra faire transferer ton dossier aupres de la CAA. Pose la question a Cannes Aviation.
D'autres sont passes par la il y a peu et s'ils nous lisent, qu'ils contribuent parceque transferer et melanger les types de formations (on aurait tendance a croire que JAR.fr ou JAR.uk c'est la meme chose) est plutot une nuisance dont on peut se passer facilement.
Pour ce qui est de faire ses heures, peut de gens prevoit de payer pour 300-400 ou 500 heures. L'investissement est beaucoup trop gros en consequent l'instruction, le largage para, l'afrique, le remorquage, trainer ses guetres sur un terrain, taper a toutes les portes sont plus souvent des options suivis par les jeunes pilotes.
L'idee etant de passer une licence et d'aller au boulot le plus tot. Vu l'etat du marche et meme quand celui ci est porteur, un, deux ou 3 ans avant de bosser (et par la j'entends etre remunerer et non payer pour un line training, soit disant boulot, n'est pas rare.