michvan,
opinioni interessanti le tue, pero' alimentare le varianti interpretative creando ulteriori letture e sfaccettature della faccenda non giova alla causa di coloro che vorrebbero vederci morti di fame e possibilmente a marcire nelle patrie galere:
"art. 15
Lavoro subordinato.
3. Nonostante le disposizioni precedenti del presente articolo, le
remunerazioni relative a lavoro subordinato svolto a bordo di navi o di
aeromobili impiegati in traffico internazionale sono imponibili nello Stato
contraente nel quale e' situata la sede della direzione effettiva
dell'impresa."
Non dice sono esclusivamente imponibili!!!
Se passasse questa tua interpretazione dei trattati bilaterali allora la cosa si applicherebbe chesso' anche ai colleghi CAI che fanno la FCO-OSL i quali verrebbero tassati dai Norvegesi nella misura in cui tale traffico avvenisse in territorio scandinavo.....
Direi quindi che questa tua "visione" sia assolutamente inapplicabile.
I profitti dall'esercizio di una nave o aeromobile sono come dice Fullblast quelli dell'azienda che possiede gli aeroplani. I contractor prestano un servizio alla compagnia aerea. Questo è quello che dice l'agenzia dell'entrate!
Il possesso di un aereo non significa trarre profitti dal suo esercizio, chi trae profitti e' l'esercente.
Chi possiede gli aerei senza esserne al contempo l'esercente puo' al massimo trarre profitto dalla loro locazione.
Le societa' di leasing proprietarie degli aerei solitamente non hanno nemmeno l' AOC per capirci; per quanto riguarda FR poi queste societa' di leasing non sono nemmeno Irlandesi ma americane, almeno a leggere le varie targhette rivettate in flightdeck.
I contractors prestano il loro servizio alla comapagnia aerea e sono a loro volta dipendenti di una LTD che li subaffitta in maniera continuativa alla compagnia stessa. Trattasi quindi di dipendenti di una LTD che li impegna facendoli operare su aeromobili in operazioni internazionali e magari una o due volte al mese su qualche volo nazionale.
L'articolo 14 basterebbe da solo a chiarire le cose.
Considerando che essi risultano come dirigenti delle LTD si puo' applicare anche l'articolo 15.
Se poi consideriamo che queste LTD traggono profitto dall'esercizio di aeromobili insieme a FR (perche' di fatto i dipendenti delle LTD pilotano gli aeromobili stessi) allora possiamo applicare il precedentemente citato articolo 7.
Naturalmente mi riferisco alla convenzione Irlandese
Italy - Tax Treaty
Una considerazione finale vorrei farla parlando dello status di liberi professionisti che FR vorrebbe appioppare ai contractors e che trova molte aree d'ombra nell'opinione di molti qui in compagnia.
In pratica molti contractors obiettano il loro status perche' un libero professionista dovrebbe poter gestire autonomamente il proprio lavoro ed il rpoprio tempo sotto tutti gli aspetti mentre in realta' non vi e' alcuna differenza operativa tra loro ed i piloti direttamente impiegati da FR facendo dei contrattisti dei dipendenti di serie B. Un po' come la storia dei piloti con contratto a tempo e quelli con l'indeterminato nelle compagnie italiane con la differenza che qui il contrattista non firma per 6 mesi ma per 5 anni.