bgy, psa, cia... bene, vedo che piano piano ci stiamo avvicinando al nocciolo del problema
come sai ci sono vari modi di affrontare la contrattualistica; uno è quello illegale (cioè prendere aiuti occulti dai proprietari degli aeroporti), l'altro quello di avere contratti "capestro", dove ogni minuto di ritardo genera penali pesantissime per le società di gestione
il secondo è assolutamente legale (magari un poco "strano" per chi li firma) sapendo già che sarà difficilissimo rispettarli e si produrranno inevitabilmente delle passività per i gestori (che teoricamente dovrebbero produrre reddito dal transito degli aeroplani, non passività); ma poi intervengono le comunità locali a ripianare i deficit....
per ciò che riguarda i continui riferimenti alla Compagnia ex-di riferimento del tuo Paese... tranquillo, è già tutto scritto
accettare (sempre per ragioni politiche) di dover operare da lin e da mxp un raddoppio di voli, quando il progetto originale di mxp prevedeva la "regionalizzazione" di lin e l'ottimizzazione del traffico internazionale da mxp, ha comportato 220 mil di euro di costi all'anno (rife analisi bilancio ing.SC az) e perdita di 3 mil di pax internazionali transitanti da lin per htw-fra-cdg (dati iata); suicidio annunciato
ma la politica locale (sempre quella!) ha rigettato gli accordi precedenti, mantenuto il "secondo fronte aperto" (lin) facendo fuggire KLM; elettoralmente non conveniva, e conveniva far fiorire le piccole realtà locali.... a questo punto a qualsiasi prezzo
ripeto; lascia perdere i contributi Ryan all'INPS.... è veramente provocatorio. Accontentati di stare sul treno "giusto" per ora e sperare che nessuno manovri gli scambi. Succede a volte, basta che il capotreno decida di cambiare strategia e far ripartire "l'intercity" che ha accumulato troppo ritardo....
e guarda che io non faccio il tifo; non me ne viene nulla di particolare.