concordo
ciao a tutti, rieccomi qui!
concordo perfettamente con il post precedente!!! una volta un istruttore della flightsafety mi ha detto che alla fine si vola in giro un pannello strumenti - scusate la traduzione letteraria - e che pertanto dopo un paio di mesi di eccitazione iniziale l aereo non e che conti piu di tanto ma si focalizza l attenzione su altre cose, quali i colleghi di lavoro, le destinazioni ed il roster, e la vecchia diatriba tra piloti dell AG e piloti di linea, chi sia piu smart o piu preparato, beh per quanto mi riguarda e abbastanza sterile considerando il fatto che alla fine tutto si riassume sulla professionalita del singolo e sulla propria auto disciplina!!
concordo inoltre sul fatto che pagarsi un type senza un contratto di lavoro sia assolutamente ridicolo anche perche o si fa un type su un aereo particolare tipo 328J o atr42, o saab 2000 e si ha la fortuna di trovare i pochi posti disponibili, oppure si buttano i soldi su un 737 o 320 sapendo benissimo che di gente con quei type a spasso ce n e molta.
inoltre termino ricordando che un type su un aereo della viazione generale ha dei costi molto piu elevati dei vari 737, 757 o 320, infatti il TR del challenger 605 costa sui 50000 dollari, piu un mese di permanenza a montreal, piu volo e senza inclusi ovviamente i touch and goes ( circa 3500 euro all ora per il velivolo + 1000 euro per il TRI)
Ciao
baobab