Salut,
Le problème du comptage des impulsions etc, donc du traitement de l'info est maitrisé de beaucoup de façons différentes actuellement. Le vrai problème sera d'avoir un capteur fiable, c'est à dire qu'il aura une vitesse de rotation constante pour une vitesse données, toute chose étant égales par ailleurs ce qui implique de ne pas être affecté par l'eau, la glace (givrage), les dérapages, la pollution qui s'accumule etc...Avec une roue à aube, ça risque de ne pas être facile. Ensuite transformer cette vitesse de rotation en vitesse réelle, nécessitera un calcul devant vraisemblablement faire intervenir la pression statique et autres paramètres pas forcément disponibles en cas de pollution de différents capteurs.
Mais des solutions sont à l'étude à base de laser notamment. La connaissance de l'incidence est surtout déterminante dans la mesure où on peut élaborer une méthode de guidage fiable à partir de cette information ce qui semble ne pas être aussi simple qu'on le crois. Air France n'a pas retenu le système BUSS non pas pour de basses raisons financières mais parce qu'après essais, le système s'est révélé inutilisable en haute altitude. Airbus à publié une info à ce propos ou il demande de ne pas utiliser le BUSS au dessus du niveau 250 car non fiable.
Bref, le problème est complexe.