Etter at Coastair gikk dukken begynte noen av pilotene derfra hos Finncom. Ikke kunne de finsk, men jeg mener de måtte lære seg det. De som nå starter opp NOEX har også bakgrunn fra Coastair, så at de tar med seg tidligere kollegaer inn i NOEX er sikkert smart og logisk. Nordmenn som jobber i/pendler til Finnland ønsker seg nok hjem uansett
Tror ikke man skal være altfor redd for at NOEX vil satse på kortbaneoperasjoner så lenge de skal fly ATR42/72, men at de vil melde seg på anbudsruter som går til de lengre rullebanene kan man vel forvente (Kirkenes, Lakselv, Alta, Andøya, Sandnessjøen, Brønnøysund, Florø, Fagernes, Røros....flere?). Widerøe tar nok en slik konkurransen seriøs...
Men jeg skjønner ikke helt konseptet til NOEX. Seter må blokkeres ut fra Skagen for at det skal gå på vekt, men de skal likevel ha 2 stk i kabinen, full service med varmmat osv. Er det ikke mer økonomisk å få med et par ekstra passasjerer fremfor å tilby all denne servicen som ellers i bransjen er noe som blir nedprioritert? Glad jeg bare er en dum pilot som ikke skjønner bedre
Ellers er det mange som spør seg om dagen hvordan to operative inspektører i Luftfartstilsynet kan starte flyselskap uten at kortene blandes. De er riktignok på vei ut at tilsynet, men likevel.....dette startes opp mens de fortsatt sitter i tilsynet. Jeg har blitt fortalt at operative inspektører i tillegg til alt det operative, har fullt innsyn i andre selskapers passasjertall, passasjergrunnlag, budsjetter, regnskap og økonomi helt ned på rutenivå. Noen som vet om dette stemmer? I så fall hvilke kunnskap besitter de på detaljnivå om WF/SAS/DY som de kan utnytte? Finnes det ikke noen form for karantene på hva man kan foreta seg etter å ha jobbet som operativ inspektør i Luftfartstilsynet?
Hva angår det sikkerhetsmessige, så er jeg også dum nok til å tro at det er noe som blir ivaretatt på en god nok måte i forhold til lover og regler.