Lele,
FAA fa parte di ICAO ma come ben saprai esitono delle differenze operative tra i vari stati ed i dettami ICAO, differenze peraltro ufficialmente adottate e consultabili sul tuo Jeppesen manual/AIP/ATLAS/AERAD o altra manualistica adottata dalla tua compagnia.
Le LAHSO o le istruzioni "position&hold" sono solo un esempio di tali differenze, comunque ti lascio un estratto dall' AIM riguardante l'argomento che stiamo trattando:
6-3-1. Distress and Urgency Communications
a. A pilot who encounters a distress or urgency condition can obtain assistance simply by contacting the air traffic facility or other agency in whose area of responsibility the aircraft is operating, stating the nature of the difficulty, pilot's intentions and assistance desired. Distress and urgency communications procedures are prescribed by the International Civil Aviation Organization (ICAO), however, and have decided advantages over the informal procedure described above.
Quindi, come vedi, FAA approva 2 metodi: quello "colloquiale" che ovviamente prevede una buona padronanza della lingua inglese e quello ICAO molto + standardizzato ed immune da fraintendimenti.
Casca poi a pennello l'incidente del 707 Avianca del 1990 dove 73 persone persero la vita proprio a causa di fraintendimenti linguistici nel dichiarare emergenza tra piloti e controllori di diverse nazionalita', per chi ha volgia di leggersi il rapporto:
ASN Aircraft accident Boeing 707-321B HK-2016 Cove Neck, NY