Il video postato da Fredgrav e' + istruttivo di tante chiacchiere: la perdita di un motore (soprattutto su un twin) e' un evento che necessita la massima assistenza da parte dell'ATC nonostante sia uno scenario per il quale il pilota di linea medio si addestra centinaia di volte al simulatore durante gli anni.
L'equipaggio , a prescindere che voli su Airbus o Boeing e che quindi abbia a che fare con ECAM actions/paper checklist nel primo o memory items/non normal check list nel secondo, sara' parecchio occupato con l'esecuzione delle suddette procedure e nel processo di decision making; probabilmente poi l'aereo non sara' in grado di portare a termine la SID o avra' una ENGINE OUT PROCEDURE da effettuare (in caso di piantata in decollo) oppure non potra' mantenere quote da crocera e sara' costretto a scendere prematuramente (nel caso di una piantata in rotta) per non parlare poi di operazioni ETOPS ed infine dovra' atterrare con velocita' + alte del normale e con meno FLAP del solito andando a parare nel terrotorio delle landing distance required e delle temperature dei freni.
Insomma una situazione assolutamente controllabile e trita e ritrita ai simulatori ma pur sempre una situazione degna della massima attenzione.
Un mayday vi mette subito in cima alla lista di coloro ai quali offrire assistenza ed attenzioni particolari, se poi durante la procedura riuscite a riaccendere il motore ed atterrare normalmente potete sempre cancellare il mayday e trasformalo in pan se lavorate per quelle compagnie in cui dichiarare emergenza e' + una vergogna che una procedura operativa.....