Det blir det stikk motsatte av hva som ellers nevnes ja. Men det er forskjell på teori og praksis. Når ett av minstekravene til ansettelse er gyldig TR på 737 så er det vel egentlig ingen grunn til å ha de første 4 lønnstrinnene, er det? For de har vel aldri vært brukt? NAS har aldri ansatt noen og betalt deres TR, ergo er det ingen som havner på disse lavere lønnstrinnene, som i praksis blir påfyll på et ark så det ser ut som det er flere trinn. Men som du sier; den dagen de negynner å trene egne osv.... men det kommer aldi til å skje heller. Europa er smekkfull av piloter som har kjøpt TR på 737, eller fått det fra tidligere arbeidsgiver og har endel erfaring på 737en. Så lenge NAS utvider og ansetter så virker denne 737 poolen å være utømmelig. Det er den så klart ikke, men det er veldig mange å ta av fortsatt. Altså, for å bli ansatt må man ha bl.a. en gyldig typerating, og for veldg mange betyr dette en egenfinansiert en. Og det er fortsatt med på å svekke betingelsene i luftfart, så vi får se hvordan det går med den såkalte livslønnen.
