Vero, ma probabilmente un arrivo per Marsiglia non dovrebbe stare a FL330 o meno su LUSIL e quindi lasciare la crociera sul confine Austria/Italia... oppure una partenza da Venezia con destinazione BARCELLONA non sarebbe costretta a restare a FL310 fino all'area di Marsiglia o un decollo da Bologna non dovrebbe stare a FL300 fino all'area di Ginevra.
Limitazioni ce ne sarebbero lo stesso ma non sarebbero dovute a giochi di "elimina flussi di traffico".
Certo ma il miglioramento dipenderebbe soprattutto da quanti settori impiegherebbero a milano per gestire il traffico che a roma ne gestiscono 3 ( in configurazione massima)
sai bene che è tutta una questione di quanto personale viene impiegato e da come viene fatta la settorizzazione.. costi costi costi (costi per enav noi li considereremmo investimenti in produttività cioè in sicurezza ed efficenza che è la mission principale di enav)