Le mode de recrutement/selection en france est deplorable.
On previlegie le profil ingenieur sans experience. On oublie que un avion en 2009, ca se pilote toujours. En cas de panne moteur, le profil stick and rudder surpassera le profil ingenieur connaissant le detail des systemes.
J' aime bien les jeunes qui passent par quelques annees d' avions sans pilote automatique, de PIC, de vol dans la MTO. En ligne on vol manuellement que quelques minutes par mois. Un jeune sans experience, sans avoir connu le stress de panne moteur reelle (frequent pour un pilote pro piston), sans experience internationale, avec une culture compagnie arrogante est non seulement un danger potentiel, mais aussi un pilote qui mettra des dizaines d' annees a devenir reellement mature, voire jamais.
Si le concorde est definitivement a mettre a part, les autres accident/incident (meme celui de l' atlantique ou rien ne prouve que le captain moustachu etait aux commandes) devraient faire reflechir.
AF le flag carrier le plus dangereux d' europe, si ca ne reveil personne que leur faut-il.
C' etait quoi le profil des pilotes recrutes par UTA?