Fighting Falcon,
aprendo la home page di
eagle jet vi si trovano 4 programmi pubblicizzati di cui 3 specifici per clientela JAA, non ci vogliono grandi teoremi statistici per capire a quali pesci e' destinata l' esca.
Se poi leggi bene scoprirai che il programma chiamato
heavy jets non e' disponibile in USA ma solo altrove.
Lascio poi una interessante lettura risalente all' ottobre
2005
dove si spiegano questi fantastici programmi, fatti una ricerca per i fatti tuoi sulle scuole citate nell'articolo e scoprirai che quasi nessuna offre + simile fuffa (che qualche americano li abbia denunciati?Certo che li chi sbaglia paga veramente...).
Aggiungerei inoltre la mia esperienza personale in USA dicendoti che la scuola citata ,tempo addietro, aveva un "aggancio" con Ameriflight dove alcuni studenti aventi i
REQUISITI avevano fatto le selezioni.
Per quanto riguarda invece il grosso del loro lavoro, quello dei ragazzi europei da 200 ore col type rating pagato per intenderci,ti lascio un recente
LINK molto significativo (devi pero' sfoderare il tuo francese, mi spiace) e qui sotto il comunicato correlato di IFALPA non + disponibile online:
Request for Mutual Assistance by Association Marocaine des Pilots de Ligne (AMPL) against the RAM Group (Royal Air Maroc). AMPL has been in negotiations with the RAM Group for almost a year but no progress has been made. The issues in dispute include the introduction of a B-Scale, the recruitment of foreign pilots not meeting RAM standards, loss of licence, reinsertion of pilots grounded for medical reasons, general deterioration of working conditions, pension weakness, unpaid standby days and other salary items, failure to implement agreed protocols, and the transfer of flying to Atlas Blue (a LCC 100% owned by RAM). RAM has also arranged an exemption from the Moroccan CAA to increase duty time, reduce rest and suspend the mandatory weekly rest of 36 hours. At a General Assembly on the 26th of November a large majority voted to reactivate the industrial action, which had been previously suspended, as of the 1st of December. This includes the non acceptance of roster stand-by days, the non acceptance of roster changes for off days, working to rule, refusal of captains to fly with “Eagle Jet” pilots who have finished their contract with Royal Air Maroc, and the deposit of a strike notice on a date yet to be agreed. AMPL is therefore requesting the following Mutual Assistance Policies: Request for Ban on Extra Flights and/or Capacity (Industrial Manual 2.4.1.3) Request for Recruitment Ban (Industrial Manual 2.4.2) AMPL will keep IFALPA and Member Associations informed of any further developments concerning this dispute. Thank you for your co-operation.
Interessante eh?
Per quanto riguarda l'addestramento strumentale previsto dall' FAA ti posso solo rimandare alle pagine 7 ed 1-9 del
documento ufficiale sugli esami in volo.
Certo che trovare un NDB approach negli USA non e' cosa facile oggigiorno, ma e' anche vero che trovare un MLS o GPS e' cosa impossibile per chi si addestra in Italia per non parlare degli avvicinamenti APV che nelle scuole nostrane non sanno nemmeno cosa siano.
Parlando di Flight Safety invece (penso che tutti coloro interessati a come debba essere una scuola di volo debbano almeno una volta andare a Vero Bch. a dare un' occhiata) forse ti sfugge il concetto sul quale si basa l'iter che offrono da un paio di decenni a questa parte: dopo aver ricevuto un addestramento basico di alto livello l'allievo e' incoraggiato a continuare con CFI e CFII (i brevetti da istruttore completi di IFR) e farsi esperienza istruzionale (o direttamente presso FS o presso altre scuole..naturalmente pagati) prima di arrivare ad avere abbastanza ore ed esperienza per poter accedere alle selezioni delle regional, piccole cargo ed executive.
Naturalmente la scuola offre anche corsi preparatori alle selezioni e soprattutto le referenze (alcune compagnie hanno canali preferenziali basati sulla qualita' dell'addestramento delle scuole migliori nel selezionare i candidati, cosa che ad esempio avviene in Europa con realta' come Oxford).
Insomma nessuno in USA entra in un cockpit di una regional part 121 o una fractional,executive o cargo part 135 con 200 ore ed un type rating.
A tal proposito rimetto il
LINK per l'ultima iniziativa FAA circa l'argomento addestramento ed esperienza venuta fuori ,purtroppo, dopo l'incidente di Buffalo e dal quale si evince che d'ora in poi non basteranno solo le ore di volo per essere assunti ma queste dovranno anche essere di una certa qualita'.
Per quanto invece concerne i tuoi commenti sul mio status occupazionale , sui regi decreti ed articoli vari che definirebbero o meno i gravissimi reati commessi in questo nobile paese beh....ti lascio parlare che tanto ci pensi da solo a fare brutte figure.