Non esistono su questi argomenti pareri già espressi da parte del Ministero??
Che io sappia no.
esistono cmq le ops-easa sulle ftl che puoi vedere sul cap 7 del GB
Che però sono "interpretate", quindi non risolvono il quesito di volavola.
1- Personalmente, benchè vada a ns. discapito, condivido l'interpretazione per cui si aggiungono le ore oltre le tre, perchè il senso è che fino a tre non si considera la stanchezza del fuso.
2- Nel mio OM Part A Ch 7 è specificato che nel caso di unforseen circumstance l'extra max è di 2 ore a partire dal basic, quindi 13+2, indipendentemente dallo sfruttamento dell'extra 1 (con tutte le sue limitazioni annesse e connesse) che è possibile solo in planning.
A riguardo delle relazioni azienda-piloti-enac-sindacato, capisco la situazione. Se non ci si vuole esporre personalmente occorre rivolgersi ad un sindacato.