Hola Ariel,
Estuve en tu situacion hace unos anos. Vole un reactor en Asia bajo validacion de licencia y ht FAA, y despues de un tiempo quise pasar la habilitacion a la licencia JAA espanola a la vez que me sacaba el ATPL. Tenia ya todo mirado, el simulador, el precio y todo eso, y solo me faltaba ir a Fomento para solicitar la prueba y un TRE para que me firmara. Me dijeron que eso no era posible porque las horas que tenia en el logbook y en los certificados fueron voladas fuera de zona JAR, y por lo tanto no computaban. No contaban ni en calidad (tipo y multicrew) ni en cantidad (horas totales para el ATPL). Literalmente, para ellos era como si me hubiera pasado todo ese tiempo en el pueblo de mi abuelo cribando lentejas en vez de pelandome el **** con los monzones.
Hable con el COPAC, con el jefe de Licencias de Aviacion Civil (Jose Maria Garcia creo que se llamaba), y con todo el que se me pusiera por delante, y me encontre con lo que tu dices: los pilotos de otros paises JAR podian progesar en sus licencias europeas gracias a que sus CAA contaban la experiencia adquirida en cualquier lado siempre y cuando se presentara un logbook firmado y sellado por la compania (como habia hecho yo con Fomento). Lo de los certificados es algo mas suigeneris, en algunos lados los aceptan y en otros no. Pero vamos, con un poquito de voluntad y una llamada de telefono de la CAA a la compania en cuestion esas cosas se pueden comprobar. Aunque claro, para eso hace falta hablar ingles...
En fin, que despues de muchos meses "exprimiendome el limon" decidi que era mas sencillo transferir la licencia a otro pais JAR y que repartieran mucha cremita en Nuevos Ministerios a seguir haciendo el indio. Me lleve la licencia a la LBA alemana (la idea me la dieron en cocpit4u, con el Dennis se puede hablar) y aqui estoy, resolviendo por correo y en cinco dias cosas que en Espana ni en dos meses y con los atributos de Dinio hubiera podido terminar. Te lo recomiendo fervientemente.
Sobre lo del chequeo, antes de decidirte por un camino u otro ten en cuenta que darte el ATPL implica expdirte una licencia NUEVA, y que en la mayoria de las CAA europeas esta establecido que solo un TRE adscrito a la CAA a cargo de la licencia puede hacerlo. Es decir, solo un TRE adscrito a Aviacion Civil espanola puede darle un ATPL a una licencia fATPL espanola. La unica que admite una firma de un TRE perteneciente a una CAA diferente es la CAA Sueca.
Para lo de pasar la ht a la licencia JAA el asunto es el mismo: solo un TRE de la misma CAA que la licencia puede firmarte el checkride.
Parece que no pero esto tiene su puntito. Tanto en la CAA de UK como en la de Alemania (la LBA) como en la de Holanda no hay ningun TRE para el MD80 porque no hay ningun MD80 con matricula de cualquiera de esos paises. Si quisieras hacer lo que quieres hacer con el MD80 en vez de con el 744 tendrias grandes dificultades. La CAA te diria que tienes que hacer el checkride en un simulador dentro de zona JAA (con su correspondiente certificado JAA) con uno de sus oficiales senior y con la presencia de un TRE del mismo tipo del simulador y cuya licencia pertenezca a la misma CAA a la que pertenezca el simulador. Casi nada.
Asi que si te inclinas por transferir la licencia a otra CAA primero asegurate que tienen TRE's para tu tipo de avion.
Por cierto, tarde en transferir la licencia un mes y medio. Si necesitas algo mas, PM.
Saludos!
