in visual sei sempre IFR, ma percorrendo un sentiero a vista e non su indicazione della strumentazione di bordo, un eventuale interferenza al segnale dell'ILS non dovrebbe creare problemi, altrimenti stabilizzato su GP e LLZ (o LOC, che dir si voglia) anche se con il campo in vista, un interferenza ai segnali potrebbe forse comportare il distacco dell'autopilota (o ho visto troppi film d'azione?) che non so bene se si stacca al field in sight o alla DH...