Ti confermo che sia nei testi sacri che nel mio GB vi è scritto che sul piano laterale bisogna continuare sino al MAP e poi da suddetto punto seguire lo std miss appr.
Per quello che riguarda il piano verticale sui testi sacri fanno solo l'esempio in cui quando interrompi l'avvicinamento sei già ad una quota più bassa rispetto alla futura go around altitude e puoi salire sin da subito senza ritardi quindia alla go around altitude ricordandoti solo che nessuna virata va eseguita prima di lasciare il MAP.
Nel GB vi è invece è lasciato alla discrezione del CPT. Nel senso che, classica avaria da simulatore, se hai problemi durante la discesa sul glide non ha senso continuare a scendere di quota avvicinandoti al terreno e magari con delle performance non buone magari causate da bloccaggio di flap-slat oppure da problemi di controllabilità! Io quello che ho sempre fatto al sim.... con scenario FCO.... è stato dire che interroimpevo la discesa a XXXXfts esempio 2400 per XY problema!
Questa è semplicemente airmanship.
Ogni consiglio è ben accetto!!!!