Look at this PRESS RELEASE from the Flight Ops Manager...... I just wonder if the Simulators are approved for "Barrell Roll" , oh, of course it is a nomal procedure. !!!!! How stupid of me......
Tønderul er ikke kunstflyvning
Cimber Sterling påpeger faktuelle fejl i debatten om Jørgen Nielsens tønderul
Set i lyset af de indslag/artikler der for nylig er blevet bragt i diverse medier vedr. Jørgen Nielsens tønderul maj sidste år, vil Cimber Sterling præcisere et par oversete detaljer.
Ikke kunstflyvning
For det første er et tønderul ikke en kunstflyvningsmanøvre. Det er derimod en fløjet manøvre, man kan bruge til at genoprette normal flyvestilling, hvis voldsomme vinde eller turbulens har presset flyet ud i en unormal stilling. I et sådant tilfælde ville det være langt mere belastende for flyet at presse det tilbage i stedet for at lade flyet rulle hele vejen rundt. Alle piloter bliver trænet til denne manøvre i simulatoren, hvorimod man ikke bliver trænet til fx at udføre loops eller andre kunstflyvningsmanøvrer.Det er lovpligtigt, at en pilot skal kunne rette flyet op fra unormal flyvestilling. Og alle passagerfly skal kunne udføre denne manøvre uden overbelastning.
Flyet blev ikke overbelastet
For det andet, noterer vi os, at kritikken stammer fra en enkelt civilt uddannet pilot, der aldrig selv har fløjet i den flytype, som rullet er blevet udført i, og vi er i besiddelse af officielle papirer fra ATR-fabrikken, der klart afviser, at flyet på nogen måde skulle have været blevet belastet af omtalte manøvre. Det siger sig selv, at vi mener at have fat i den lange ende af sagkundskaben – og at netop dette perspektiv er udeladt i denne fortløbende diskussion af sagen.
Administrativ fejl
Det, der var Jørgen Nielsens fejl og baggrunden for SLV’s løftede pegefinger varikke udførelsen af den fløjne manøvre i sig selv, men at flyvningen ikke var karakteriseret som prøveflyvning.
Ved prøveflyvninger flyver man flyet ud til sit fulde potentiale og afprøver forskellige unormale situationer. Man slukker fx for motorerne og tester i øvrigt alle flyets systemer.
Jørgen Nielsener certificeret prøveflyvningspilot, men hans fejl i denne sag var ikke rullet i sig selv, men at selve flyvningen ”kun” var godkendt til en flyvning til Eindhoven og ikke en prøveflyvning. Altså af ren administrativ karakter.
I er meget velkomne til at komme tilbage med uddybende spørgsmål.
Med venlig hilsen
Søren Byrjalsen, Flyvechef ATR, Cimber Sterling
Kontakt: Søren Byrjalsen tlf: +45 20 99 05 57 for yderligere spørgsmål.
Se bilag side 2.
BILAG:
Baggrundsinfo fra ATR-fabrikken
ATR’s konklusion på rapporten:
5/ CONCLUSIONS :
Based on my past experience of “Air Shows Demos” as an Experimental Test Pilot serving Aerospatiale during 25 years (ATR 42, 72, Airbus, Concorde, Beluga etc.), I fail to see any unsafe or questionable situation in this CIMBER presentation that I could review in detail, thanks to the very powerful flight reconstitution tool operated by ATS.
In addition, I can add that I got the feeling that this presentation was very “dynamic” and carefully flown, certainly very impressive to observe from ground: No doubt it underlines the excellent flying qualities of the aircraft shown as of her Pilot.
Gilbert DEFER, retired,
Former ATR VP Flight Test (from 1983 to 1996)
ATR’s definition af et Barrel Roll/ Total turn:
A “total turn” (or barrel roll) is a continuous, slowly dynamic, fully controlled manoeuvre through which any aircraft (*) may vary its bank angle through 360°.
Starting from a steady high pitch climb initiated at high IAS (low AOA) and constant power, aircraft is banked continuously in one direction (left or right) without pitch inputs : vertical path is then controlled by the orientation of lift with varies according to bank angle.
During this motion, G load never reaches values below 1 and may be controlled to stay typically between 1.4 / 1.5 G by modulating rate of change of bank angle. In the meantime sideslip remains essentially zero. Altogether a “total turn” or “barrel roll” may be flown so smoothly that a glass full of water placed on any flat surface (cockpit pedestal or passenger seat table) will remain steady without any droplet of liquid leaving the glass; there is no need to play with power, and nx, ny, nz remain easily steady during the whole manoeuvre.
Eric DELESALLE
Test Active ATR VP Flight Test