Rileggo il post... ero andato a braccio,
RUDDER TRAVEL LIMITER INOP...brutta cosa... ma chissene!!! ce ne sono 2 e comunque se va inop a M.82 rimane bloccato a +/-2 gradi o giù di lì, quindi puoi dare il piede con la tranquillità che non ti si stacca la coda... se stai pensando all'evento del 300 a jfk.
L'unica cosa da fare era applicare la UNRELIABLE SPEED INDICATION e anche qui vado a memoria AP OFF, ATHR OFF, FLIGHT PATH VECTOR ON, SPEED BRAKE RETRACT.... questi i memory items... poi se uno è della vecchia guardia si ricorda anche 2 numerelli... e cioé che a FL350 l'assetto di cruise sarà circa 1.5/2 UP che la N1 di turbulent penetration sarà circa 88% poi stringi i denti, "trade altitude and airspeed" come tutti i testi dicono e avere o no l'overspeed warning o l'ALPHA FLOOR è secondario, bisogna vedere se loro o l'aereo ce l'hanno fatta.
Last edited by vento0; 5th Jun 2009 at 21:45.