Right Vento0,
se vai sul thread di R&N a pagina 3 o 4 c'è un0immagine chiarissima dello stralcio da ACARS.
Il primo messaggio in assoluto è di tipo WRN e riguarda l'ATA 38 che è Water/Waste e più nello specifico è seguito da un messaggio FLR sempre ATA 38 VSC X2 - LAV CONF che riguarda una non meglio precisata Configurazione del Lavatory AFT Destro.
Il messaggi successivi sono:
ATA 22.10 AUTOFLT AP OFF (Normalissimo)
ATA 22.62 AUTOFLT non meglio precisato l'extended code è: 226201006 suppongo sia un ECAM perchè 22 è Autoflight Sub. 60 è Caution and Warning.
ATA 27.91 F/CTL ALTN LAW
ATA 22.83 FLAG ON CAPT PFD
ATA 22.83 FLAG ON F/O PFD
ATA 22.30 AUTO FLT A/THR OFF
ATA 34.43 NAV TCAS FAULT
ATA 22.83 FLAG ON CAPT PFD
ATA 22.83 FLAG ON F/O PFD
ATA 27.23 F/CTL RUD TRV LIM FAULT (Brutta cosa)
ATA 34.11 EFCS2 EFCS1 AFS FAULT
ATA 27.93 EFCS1, EFCS2X FAULT
ATA 22.83 FLAG ON CAPT PFD
ATA 22.83 FLAG ON F/O PFD
ATA 34.10 NAV ADR DISAGREE (ADIRU DISAGREE)
ATA 34.12 ISIS 1, ISIS 2 FAULT (22FN)
ATA 34.12 IR2, EFCS1X, IR1, IR3 FAULT
ATA 27.90 F/CTL PRIM 1 FAULT
ATA 27.90 F/CTL SEC 1 FAULT
ATA 22.83 AFS 1, FMGKC1 (1CBS2)
ATA 21.31 ADVISORY CABIN V/S
------------ END OF TRANSMISSION------------
La sequenza è abbastanza inquietante e ripeto, è molto simile a quella del QF27. Sicuramente complicata da qualche Item in più.
Come giustamente dicevi tu, la CABIN V/S non è per forza legata alla PRESS ma può essere anche una discesa dell'Airframe più veloce della Cabin, mi sembra che la cabina debba essere in ritardo di almeno 1800 ft/min rispetto all'Airframe. Una bella botta....
PapaEcho