Da alcuni siti francesi emergono dettagli sugli ultimi messaggi automatici:
2310 AUTOPILOT DISENGAGE probabile in turbolenza severa, ma chiunque vola sul bus, sa che è il primo messaggio di fault che presenta l'ECAM anche con altre avarie primarie.
2312 messaggi di avaria riguardanti ADIRU e ISIS(air data inertial reference unit e strumenti stby integrati), da quello che ho visto alla tv francese che propone servizi più approfonditi, si parla di flag sul PFD e ND (primary flight display e nav display) e di un ADIRU DISAGREE ciò significa che delle 3 disponibili 2 funzionavano ma davano dati discordanti fra di loro. A questo punto si vola in ALTERNATE LAW (leggi di volo degradate) no AP no AUTOTHRUST ed il pilota deve stabilire quale ADIRU è ok, in questo caso senza gli strumenti stby.
2313 avarie al PRIM1 e SEC1, 2 dei computer di volo, quindi oltre ad essere in ALTERNATE LAW avevano alcune superfici di comando inoperative
2314 CABIN VERTICAL SPEED, che non è un messaggio che indica la depressurizzazione, ma indica che l'aeromobile scende troppo velocemente e la pressurizzazione non è in grado di mantenere quel rateo di discesa.
IMHO l'attentato sarebbe stato rivendicato, e la zona dell'ultimo contatto è troppo lontana perché un aereo militare fosse lì a giocare alla guerra... con quelle condimeteo poi! Anche l'idea di un lancio missilistico da una nave mi sembra remota, le esercitazioni si facevano con tempesta di sereno e non così lontano dalla costa.
Credo che il meteo sia un fattore importante, come qualcuno ha fatto notare è comune nel ITCZ e che comunque altri aerei sono passati indenni attraverso quella zona di CB.
Dalla track stimata del volo sembra che abbia scelto di attraversarlo nella parte più attiva senza alcuna deviazione, e soltanto il CVR potrà dirci quale siano state le valutazioni dell'equipaggio.
Last edited by vento0; 5th Jun 2009 at 14:25.