Ragazzi,
per quale potenziale esplosione a bordo un aereo dovrebbe inviare degli ACARS messages di questo tipo?
- ELEC 1 Fault + Varie avarie elettriche comunque ATA 25
- PRIM 1 Fault - Perdita dell'impianto primario (Normal Law), automatico il declassamento dei sistemi in Alternate Law quindi su SEC 1.
- SEC 1 Fault - Perdita dell'impianto secondario a questo punto rimane solo la Direct Law che comunque non garantisce ne le protezioni dall'Overspeed ne la protezione dallo stallo che sull'Airbus in Normal/Alternate Law dovrebbe corrispondere all'A-Floor. + Altre avarie in ATA chapter 22, 23, 27 e 34.
- ISIS Fault - Perdita di tutti gli strumenti di Stand-By, probabilmente associato ad una perdita completa dell'impianto elettrico quindi escludiamo completamente tutti gli impianti relazionati all'ATA 25, ad esclusione probabilmente della RAT che mi sembra sia installata sui 330.
per ultimo arriva un messaggio ACARS non ben precisato che comunque riguarda l'ATA Chapter 21 (Air Conditioning) PACK?? PRESS?? Non saprei seguito immediatamente da un messaggio CABIN ALT EXC che se non sbaglio viene inviato quando la V/S della Cabin Altitude eccede i 1800 ft/min (Non ne sono sicuro).
Inoltre si è verificato un inconveniente il 7 Ottobre 2008 se non erro, su un A330-300 della Qantas, che in una fase di turbolenza leggera ha incontrato una FAULT assoluta dell'ADIRU-1 (Air Data & Inertial Reference Unit) con conseguente picchiata accentuata e repentina da parte dell'A/P. In quel caso si era risolto con un atterraggio forzato senza conseguenze, ma era stata emessa una EAD dall'EASA su tutti gli ADIRU costruiti dalla Northrop Grumman (dovrebbe essere formerly Liaison), quello installato sui Francesi è Honeywell ma non sarebbe da escludere come ipotesi.
Ovviamente non è l'unica causa, è una serie infinita di eventi.
Le mie sono solo supposizioni sulla base di quei pochi dati certi che si hanno.
PapaEcho.