Dunque.
Con 20km ( cosi' dicono ) di scia di rottami vari e parti del velivolo ritrovate a circa 50 km di distanza le une dalle altre ( vedremo poi quali ) e' ovvio che l'aereo si sia disintegrato in volo, diciamo a quota di crociera che era di circa 35.000 piedi.
Il tempo di sopravvivenza di un equipaggio in condizioni IFR senza strumenti adatti va da 30 secondi a qualche minuto.
Pertanto i 4 minuti che passano dall'iniziale panne all'autopilota alla perdita definitiva del segnale dal velivolo sono compatibili con uno scenario in cui resi inabili per qualche ragione alla conduzione del velivolo, pilota ed equipaggio abbiano perso il controllo della macchina in condizioni gia' di perse' a dir poco marginali.
Immaginate uno scenario di questo tipo.
- crociera di notte a 35.000 piedi attraverso due strati con cb embedded
- e' 12 minuti che ballate parecchio.
- per una causa da stabilire rimanete senza radar meteo, a .85 mach, e l'autopilota si converte ( o lo convertite voi ) in una modalita' diciamo di sicurezza.
- a questo punto, magari in una situazione di ghiaccio sopraffuso, vi si inchiodano le sonde e la panne elettrica si somma a questo problema...
- non avete orizzonte, non avete autopilota o lo avete sganciato per poter tentare di controllare una situazione critica e fare un reset, siete senza strumenti di volo e senza radar meteo e iniziate a ballare parecchio. Magari piu' di quanto aveste immaginato.
- inconsapevoli del raggiungimento di un assetto inusuale ( upset, magari molto cabrati e con velocit'a in discesa a causa di una raffica verticale, di una ascendenza molto violente ) cercate di venirne fuori come potete ed e' perche' siete terribilmente indaffarati con l'aereo che manco comunicate per 4 minuti in cui tutti i sistemi di telemetria dell'aereo segnalano a terra che sta andando tutto un po' a put...e
- a questo punto siete magari in over speed, con 120 o 170 gradi di bank, l'ACARS trasmette un vertical cabin speed eccessivo e le trasmissioni terminano li.
Cosa ne dite? Scenario spaventoso, che mille altre volte si e' presentato su aerei meno recenti e sofisticati, ma possibile.
Preferirei la bomba a bordo. Almeno tutto avrebbe un senso diverso.
Ma come il comandante di 747 partito probabilmente fuori mel con radar meteo inoperativo, magari anche questo aveva subito delle pressioni per operare il volo.
Quando troveranno FDR, speriamo CVR, e scatoline varie ne sapremo di piu'. Per adesso possiamo solo tentare di consolarci pensando che 228 persone non ci sono piu' e noi abbiamo la fortuna di essere qui a interrogarci su cosa sia accaduto e su come si possa evitare eventualmente il ripetersi di tali tragedie.
Ciao.
Last edited by G-BWUL; 5th Jun 2009 at 09:14.