These P-RNAV PROC will replace the wide variation of RNAV PROC in European Terminal Airspace thatdo not have a common basis. It has been recognized that a large variation of principles and requirements in RNAV OPS is not without safety implications.
Precision Area Navigation (P-RNAV) is being introduced for RNAV applications in TMA. It requires ACFTconformance to a track-keeping accuracy of ±1NM for at least 95% of flight time, together with
advanced functionality, high integrity NAV databases. P-RNAV capability can be achieved using inputs
fromDME/DME orGNSS.Many existing ACFT can achieveP-RNAV capabilitywithout additional onboard.
Area of En route-Continental TERMINAL Approach
application
Navigation 5 1 0.3
accuracy (NM)
Navigation BRNAV - RNP5 PRNAV-RNP1 RNP 0.3
specification
forse cosi è più chiaro:
These airspaces are implemented or will be implemented mainly for en route NAV over continental areas. Typical RNP values are RNP 5 and RNP 4, but RNP 2 is considered for US domestic airspace. In Europe, basic RNAV airspace is RNP 5.
RNP 1 is for RNAV SIDs and STARs but it is also planned en route for the future precision RNAV airspace
Per la compagnia per cui lavoro, che non certificata P-RNAV, possiamo accettare tutte le aerovie, MENTRE SID STAR solo quelle dove VI è SPECIFICATO B-RNAV!!!! SE è RIPORATATO SOLO R-NAV PER NOI COME DA STANDARD ICAO VUOL DIRE P-RNAV!!!!!!
E comunque rimango DELL'IDEA CHE QUESTE NON SONO PIPPE MENTALI PERCHè SE VA STORTO QUALCOSA NE HAI DI VOLGLIA A SPIEGARE DAVANTI AD UN GIUDICE CHE TE PILOTA DI LINEA..... 320 737 SINO A 380 777 NON SAI CHE è UN RNP!!!!!
BEN VENGANO QUESTI thread!!!!!
OGNI SUGGERIMANTO è BEN GRADITO!!!!
PS.: PER CHI NON AVESSE DOCUMENTAZIONE AGGIORNATA, ALCUNI TESTI RIPORTANO ANCORA CHE LA B-RNAV PUù ESSERE USATA SIA PER ROUTE CHE PER TERMINAL!!!